Fuhui Auto Bahagian Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd terletak di kampung halaman terkenal di luar negara China-Quanzhou bandar Wilayah Fujian. Ditubuhkan pada tahun 1986, Fuhui ialah sebuah syarikat teknologi baharu tinggi yang profesional dalam R&D dan pembuatan bahagian auto dan bahagian mesin kejuruteraan. Produk utama kami ialah aci sesondol brek(S-camshafts) dan pin penyama untuk gandar trak berat, separa treler, treler dan kereta penumpang.
Kenapa Pilih AS
Kilang Kami
Fuhui Auto Parts Co., Ltd terletak di kampung halaman terkenal di luar negara China-Quanzhou bandar Wilayah Fujian. Ditubuhkan pada tahun 1986, Fuhui ialah sebuah syarikat teknologi baharu tinggi yang profesional dalam R&D dan pembuatan bahagian auto dan bahagian mesin kejuruteraan.
01
Produk Kami
Produk utama kami ialah aci sesondol brek(S-camshafts) dan pin penyama untuk gandar trak berat, separa treler, treler dan kereta penumpang.
02
Sijil kami
Syarikat itu melalui Pensijilan Sistem Pengurusan Kualiti Antarabangsa IATF16949:2016. Mesin pengilangan roda cembung CNC baharu kami yang dicipta sendiri mendapat kata-kata semula dan memenangi Piala Perak Antarabangsa Paris pada Pameran Reka Cipta Antarabangsa Ke-7, Teknik Baharu dan Produk, Kunshan.
03
Perkhidmatan Kami
Kami sentiasa berpegang kepada konsep "Kualiti Diutamakan, Kredit Diutamakan", dan menawarkan produk berkualiti tinggi dengan harga yang berpatutan dan perkhidmatan yang bertimbang rasa untuk pelanggan. Kami amat mengalu-alukan pelanggan baru dan lama di dalam dan luar negara untuk menghubungi kami dan mendapatkan kerjasama untuk faedah bersama.
04
Aci Sesondol Brek Gandar Belakang Hino700
Maklumat Asas. Kelebihan 1. Profesional: kami telah membangunkan proses pembuatan yang kukuh dan lengkap dan kapasiti ujian daripada penempaan, pemesinan CNC, rawatan haba kepada rawatan permukaan. 2. Kawalan kualiti: IATF16949:2016 Pensijilan Sistem Pengurusan Kualiti Antarabangsa 3. Harga berpatutan
Aci Sesondol Brek Lori Berat Hino500
Profesional: kami telah membangunkan proses pembuatan yang kukuh dan lengkap dan kapasiti ujian daripada penempaan, pemesinan CNC, rawatan haba kepada rawatan permukaan.
Aci Sesondol Brek Lori Berat HIno700
Lori Tugas Berat Hino 700
45# Keluli Struktur Karbon
Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Produk khusus ini, Aci Sesondol Brek Treler, direka untuk menyediakan cara yang selamat dan boleh dipercayai untuk menghentikan treler. Camshaft kami diperbuat daripada bahan berkualiti terbaik, dan ia dibina untuk bertahan. Dalam pengenalan produk ini, kami akan menyerlahkan beberapa aspek kritikal Aci Sesondol Brek Treler kami, yang sepatutnya membantu bakal peniaga membuat keputusan termaklum apabila membeli produk daripada kami.
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Rawatan haba: Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pengerasan dan pembajaan: Tersedia
Rawatan permukaan: Rawatan Asal / Hitam atau Kelabu Fosfat/Disesuaikan
Penandaan: Disesuaikan
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 10 gigi
Darjah Pelindapkejutan: 1.5-3.5mm
Pembungkusan: Karton
Persijilan: IATF16949:2016
Apakah itu Aci Sesondol Brek Treler
Aci sesondol brek adalah sebahagian daripada pautan brek untuk brek udara trak tugas berat. Aci sesondol adalah komponen yang bertanggungjawab untuk merenggangkan kasut brek. Dalam sistem brek udara, ruang brek mengembang dan rod kendalian menolak pelaras kendur (brek). Apabila rod kendalian menolak pelaras kendur, ia berputar mengelilingi aci S-Cam. Apabila aci sesondol diputar, bentuk sipi kepala sesondol menolak kasut brek. Kasut brek terpisah dan menyebabkan geseran antara lapisan brek dan dram brek. Geseran inilah yang memperlahankan dan memberhentikan kenderaan.
● Kawal pemasaan injap dengan tepat untuk prestasi enjin yang optimum.
● Meningkatkan kecekapan bahan api dan output kuasa.
● Membolehkan proses pengambilan dan ekzos yang lancar dan cekap.
● Menyokong pemasaan injap berubah-ubah untuk fleksibiliti enjin yang lebih baik.
Apakah yang dilakukan oleh Camshaft
Aci sesondol adalah penting untuk operasi kerana komponen ini bertanggungjawab untuk membuka dan menutup injap masuk dan ekzos dalam enjin atau kepala silinder.
Untuk mengawal injap masuk dan ekzos, aci sesondol dipasang dengan apa yang dipanggil "sesondol", bergantung kepada berapa banyak injap dipasang dalam enjin dan berapa banyak sesondol juga dipasang pada aci sesondol.
Tugas sesondol adalah untuk menukar gerakan berputar aci sesondol menjadi gerakan mengangkat supaya dapat menekan injap ekzos dan injap masuk.
Jika cam menekan ke bawah pada injap ekzos atau injap masuk melalui tappet hidraulik atau tappet cawan, injap dibuka. Jika sesondol tidak lagi menekan pada tappet hidraulik atau tappet cawan, injap ditolak ke atas semula oleh spring injap.
Komponen ini digerakkan oleh aci engkol. Aci engkol dan aci sesondol disambungkan dengan tali pinggang masa atau rantai pemasaan. Dalam kebanyakan enjin moden, rantai pemasaan biasanya digunakan kerana, tidak seperti tali pinggang masa, ia bebas penyelenggaraan dan oleh itu tidak perlu diganti.
Apakah Proses Pembinaan Aci Sesondol
Pemilihan bahan
Camshafts biasanya diperbuat daripada keluli tempa atau besi tuang. Pemilihan bahan bergantung pada reka bentuk enjin dan keperluan prestasi.
Reka bentuk dan kejuruteraan
Jurutera mencipta reka bentuk untuk aci sesondol berdasarkan spesifikasi enjin, prestasi yang dimaksudkan dan faktor lain. Reka bentuk ini termasuk bentuk dan profil lobus sesondol, jaraknya, dan dimensi keseluruhan aci sesondol.
Camshaft kosong
Proses pembuatan bermula dengan mendapatkan kosong camshaft. Ini biasanya kepingan silinder bahan yang dipilih yang akan dimesin untuk membentuk aci sesondol akhir
Pemesinan
Aci sesondol menjalani pemesinan ketepatan menggunakan mesin Kawalan Berangka Komputer (CNC). Ini melibatkan beberapa langkah:
Berpusing
Kosong aci sesondol diletakkan pada mesin pelarik, dan bahan berlebihan dikeluarkan untuk mencapai diameter dan panjang yang dikehendaki.
Pemprofilan cam
Lobus sesondol dimesin ke dalam aci sesondol menggunakan mesin CNC yang diprogramkan khas. Profil setiap lobus adalah berdasarkan spesifikasi reka bentuk. Proses ini adalah penting, kerana bentuk lobus sesondol secara langsung mempengaruhi prestasi enjin.
Rawatan haba
Selepas pemesinan, aci sesondol dirawat haba untuk meningkatkan kekerasan dan ketahanannya. Proses rawatan haba tertentu mungkin berbeza bergantung pada bahan yang digunakan.
Mengisar
Selepas rawatan haba, aci sesondol menjalani pengisaran ketepatan untuk mencapai dimensi akhir dan kemasan permukaan. Langkah ini penting untuk memastikan operasi lancar dan mengurangkan kehausan.
Penamat
Aci sesondol mungkin melalui proses kemasan tambahan untuk memastikan kualiti tertinggi. Ini boleh termasuk penggilap, pukulan peening dan pengimbangan untuk menghapuskan sebarang potensi ketidakseimbangan yang boleh menyebabkan getaran.
Kawalan kualiti
Sepanjang proses pembuatan, semakan kawalan kualiti dilakukan untuk mengesahkan bahawa aci sesondol memenuhi spesifikasi dan toleransi yang diperlukan. Ini penting untuk memastikan kebolehpercayaan aci sesondol dan prestasi enjin yang optimum.
Perhimpunan
Setelah aci sesondol siap dan telah lulus semua pemeriksaan kualiti, ia sedia untuk dipasang di dalam enjin. Ia akan diletakkan di dalam blok enjin dan disambungkan ke aci engkol melalui gear pemasaan, tali pinggang, atau rantai. Masa aci sesondol ke aci engkol ditetapkan dengan teliti untuk mencapai prestasi enjin yang diingini.
Apakah Perbezaan Antara Aci Sesondol Atas Tunggal dan Berganda
|
Asas Perbezaan |
Aci Sesondol Atas Kepala Tunggal |
Aci Sesondol Atas Kepala Berganda |
|
Definisi |
Dalam enjin SOHC, terdapat aci sesondol tunggal yang terletak di kepala silinder, yang menggerakkan kedua-dua injap masukan dan ekzos setiap silinder melalui gabungan lobus sesondol, lengan goyang, dan kadangkala, tolak. |
Dalam enjin DOHC, terdapat dua aci sesondol bagi setiap kepala silinder-satu untuk injap masuk dan satu lagi untuk injap ekzos. Setiap aci sesondol secara langsung menggerakkan injap jenis masing-masing tanpa menggunakan tolak atau lengan goyang. |
|
Kawalan Injap |
Dengan aci sesondol tunggal, pemasaan dan daya angkat kedua-dua injap masukan dan ekzos dikawal oleh aci sesondol yang sama. Ini boleh mengehadkan tahap kawalan pemasaan injap dan potensi prestasi enjin berbanding konfigurasi DOHC. |
Dalam enjin DOHC, mempunyai aci sesondol yang berasingan untuk injap masuk dan ekzos membolehkan kawalan pemasaan dan daya injap yang tepat dan bebas. Ini memberikan fleksibiliti yang lebih besar dalam menala enjin untuk prestasi dan kecekapan yang lebih baik. |
|
Kerumitan Penggerak Injap |
Kereta api injap dalam enjin SOHC mungkin melibatkan lengan goyang atau tolak, yang boleh memperkenalkan komponen tambahan dan kerumitan berbanding dengan persediaan DOHC. |
Enjin DOHC biasanya mempunyai mekanisme penggerak injap yang lebih mudah kerana setiap aci sesondol secara langsung menggerakkan injap tanpa komponen perantara. |
|
Saiz & Susun Atur Enjin |
Enjin SOHC cenderung lebih padat dan lebih ringan kerana reka bentuk aci sesondol tunggal. Ia sering digunakan dalam kenderaan yang lebih kecil dan kurang berorientasikan prestasi. |
Enjin DOHC biasanya ditemui dalam kenderaan berorientasikan prestasi dan enjin yang lebih besar di mana kawalan injap yang tepat adalah penting untuk prestasi optimum. |
|
Kos Pembuatan |
Secara amnya, enjin SOHC lebih murah untuk dikeluarkan dan diselenggara kerana reka bentuknya yang lebih ringkas dan komponen yang lebih sedikit. |
Enjin DOHC biasanya melibatkan lebih banyak komponen dan lebih kompleks untuk dihasilkan, menjadikannya lebih mahal daripada enjin SOHC. |
Cara Menetapkan Semula Penderia Kedudukan Camshaft
Proses untuk menetapkan semula sensor ini boleh berbeza-beza bergantung pada pembuatan dan model kenderaan, tetapi secara amnya, ia melibatkan langkah berikut:
Cari sensor.Penderia ini biasanya terletak berhampiran bahagian atas enjin, pada atau berhampiran kepala silinder. Ia mungkin dipasang pada bahagian hadapan atau belakang enjin.
Putuskan sambungan penyambung elektrik penderia.Ini biasanya penyambung plastik kecil yang dipasang pada penderia.
Bersihkan penderia dan penyambung.Gunakan kain bersih atau berus untuk mengeluarkan sebarang kotoran atau serpihan daripada penderia dan penyambung.
Sambung semula penyambung elektrik penderia.Pastikan ia disambungkan dengan selamat.
Lakukan imbasan modul kawalan enjin (ECM) kenderaan dengan pengimbas diagnostik.Ini akan mengosongkan sebarang kod atau mesej ralat yang berkaitan dengan penderia kedudukan.
Hidupkan enjin dan semak sebarang lampu amaran atau mesej ralat yang berkaitan dengan sensor kedudukan aci sesondol.Jika tiada yang muncul, maka penderia telah ditetapkan semula.
Kedudukan Camshaft
Terdapat tiga jenis kedudukan camshaft: bawah, tengah dan atas. Aci sesondol kereta api injap bawah terletak di dalam kotak engkol, aci sesondol kereta api injap tengah terletak di bahagian atas badan enjin, dan aci sesondol kereta api injap atas terletak pada kepala silinder.
Pada masa ini, enjin kebanyakan kenderaan pengeluaran besar-besaran dilengkapi dengan aci sesondol atas. Kelebihan utama struktur aci sesondol atas adalah bahagian yang kurang bergerak, rantai penghantaran pendek dan kekakuan besar seluruh mekanisme, yang menjadikan aci sesondol lebih dekat dengan injap dan mengurangkan pembaziran tenaga kinetik perjalanan pergi dan balik yang disebabkan oleh jarak yang jauh antara aci sesondol. dan injap. Enjin dengan aci sesondol atas mempunyai kelajuan putaran yang lebih tinggi dan kelancaran operasi yang lebih baik kerana tindakan membuka dan menutup injapnya yang cepat.
Penularan
Mod penghantaran biasa antara aci sesondol dan aci engkol termasuk transmisi gear, transmisi rantai dan transmisi tali pinggang bergigi. Penghantaran antara aci sesondol bawah dan aci sesondol tengah dan aci engkol kebanyakannya didorong oleh gear pemasaan silinder. Secara amnya, hanya sepasang gear diperlukan dari aci engkol ke aci sesondol. Jika diameter gear penghantaran terlalu besar, satu lagi gear pemalas perantaraan boleh ditambah. Untuk menyatu dengan lancar dan mengurangkan bunyi kerja, gear pemasaan kebanyakannya adalah gear heliks.
Pemacu rantai adalah perkara biasa antara aci sesondol atas dan aci engkol, tetapi kebolehpercayaan dan ketahanannya tidak sebaik pemacu gear. Pita bergigi digunakan secara meluas untuk menggantikan rantai pemacu pada enjin berkelajuan tinggi, tetapi pemacu rantai masih digunakan pada sesetengah enjin berkuasa tinggi. Pita bergigi mempunyai ciri-ciri bunyi yang rendah, operasi yang boleh dipercayai dan kos rendah. Untuk DOHC, aci sesondol ekzos biasanya digerakkan oleh aci engkol melalui tali pinggang atau rantai bergigi pemasaan, aci sesondol masuk digerakkan oleh aci sesondol ekzos melalui rantai logam, atau kedua-dua aci sesondol masuk dan aci sesondol ekzos didorong oleh aci engkol melalui gigi bergigi. tali pinggang atau rantai.
Cara Mencegah Kerosakan Camshaft
Menangani punca biasa kerosakan/kegagalan aci sesondol dan melaksanakan amalan terbaik dalam pelinciran, pemilihan komponen, pemasangan dan penyelenggaraan meminimumkan risiko kegagalan aci sesondol dan memastikan kebolehpercayaan dan prestasi enjin jangka panjang.
Pelinciran yang tidak mencukupi:Pelincir lobus aci sesondol dan pengangkat adalah penting untuk meminimumkan geseran dan haus. Gunakan pes moly dan pelincir pemasangan seperti yang diarahkan. Pastikan pelinciran mencukupi semasa pemasangan dan permulaan untuk mengelakkan kegagalan bencana akibat pelinciran yang tidak mencukupi.
Menukar Kualiti Minyak:Gunakan minyak prestasi berkualiti tinggi untuk mengekalkan kesihatan aci sesondol anda, terutamanya dalam aplikasi berprestasi tinggi kerana formulasi minyak enjin moden boleh menjejaskan prestasi aci sesondol kerana bahan tambahan zinknya yang berkurangan.
Metalurgi:Pilih bahan aci sesondol yang sesuai untuk tahap tekanan enjin anda, sama ada tuangan sejuk untuk paip rata atau keluli untuk penggelek tekanan tinggi. Jangka hayat aci sesondol anda bergantung pada pemahaman ciri bahan yang berbeza dan mengambil kira pelinciran dan geseran. Memilih bahan yang paling sesuai adalah penting untuk prestasi enjin yang optimum.
Pemecahan Masuk yang tidak wajar:Ikuti arahan pecah masuk yang dibekalkan pengilang untuk memastikan tempat duduk aci sesondol yang betul dan mengurangkan risiko haus pramatang. Tidak mengikut langkah ini boleh menjejaskan prestasi aci sesondol dan umur panjang. Gantikan komponen lama dengan yang baru untuk memastikan fungsi yang betul dan jangka hayat sistem kereta api injap. Menggunakan semula bahagian yang haus boleh menyebabkan kegagalan pramatang disebabkan oleh corak haus yang tidak padan.
Gangguan Mekanikal:Kelegaan yang tidak betul boleh menyebabkan perlanggaran yang mengakibatkan daya yang berlebihan dan bahagian yang rosak. Kekalkan kelegaan yang mencukupi untuk mengelakkan haus dan pecah.
Perkakasan/Perkakasan Inferior Tidak Tork mengikut Spesifikasi:Gunakan komponen perkakasan dan tork berkualiti tinggi mengikut spesifikasi pengeluar untuk mengelakkan kegagalan perkakasan. Elakkan menggunakan senjata impak dan pastikan penjajaran yang betul semasa pemasangan untuk mengurangkan lagi risiko kegagalan.
Soalan Lazim
Cool tags: aci sesondol brek treler, aci sesondol brek treler China pengeluar, pembekal, kilang, ဆန့်ကျင် - corrosion brea brage camshaft, Cadillac အတွက်ဘရိတ် camshaft, လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်ဘရိတ် camshaft, ဘရိတ် camshaft နိုင်ငံတကာမိုဘိုင်းမော်တော်ယာဉ်များအတွက်, Rolls-Royce အတွက်ဘရိတ် camshaft, မြို့ပြ Mobility မော်တော်ယာဉ်များအတွက်ဘရိတ် camshaft
