Fuhui Auto Bahagian Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd terletak di kampung halaman terkenal di luar negara China-Quanzhou bandar Wilayah Fujian. Ditubuhkan pada tahun 1986, Fuhui ialah sebuah syarikat teknologi baharu tinggi yang profesional dalam R&D dan pembuatan bahagian auto dan bahagian mesin kejuruteraan. Produk utama kami ialah aci sesondol brek(S-camshafts) dan pin penyama untuk gandar trak berat, separa treler, treler dan kereta penumpang.
Kenapa Pilih AS
Kilang Kami
Fuhui Auto Parts Co., Ltd terletak di kampung halaman terkenal di luar negara China-Quanzhou bandar Wilayah Fujian. Ditubuhkan pada tahun 1986, Fuhui ialah sebuah syarikat teknologi baharu tinggi yang profesional dalam R&D dan pembuatan bahagian auto dan bahagian mesin kejuruteraan.
01
Produk Kami
Produk utama kami ialah aci sesondol brek(S-camshafts) dan pin penyama untuk gandar trak berat, separa treler, treler dan kereta penumpang.
02
Sijil kami
Syarikat itu melalui Pensijilan Sistem Pengurusan Kualiti Antarabangsa IATF16949:2016. Mesin pengilangan roda cembung CNC baharu kami yang dicipta sendiri mendapat kata-kata semula dan memenangi Piala Perak Antarabangsa Paris pada Pameran Reka Cipta Antarabangsa Ke-7, Teknik Baharu dan Produk, Kunshan.
03
Perkhidmatan Kami
Kami sentiasa berpegang kepada konsep "Kualiti Diutamakan, Kredit Diutamakan", dan menawarkan produk berkualiti tinggi dengan harga yang berpatutan dan perkhidmatan yang bertimbang rasa untuk pelanggan. Kami amat mengalu-alukan pelanggan baru dan lama di dalam dan luar negara untuk menghubungi kami dan mendapatkan kerjasama untuk faedah bersama.
04
Penandaan: Disesuaikan
Keselarian: Kurang daripada atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 10-37gigi
Darjah Pelindapkejutan: 1.5-3.5mm
Aci Sesondol Brek Untuk Treler
Masa penghantaran: 7-30 hari bekerja
Penandaan: Disesuaikan
Keselarian: Kurang daripada atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 37 gigi
Aplikasi: Gandar Depan
Model Lori: Lori Tugas Berat
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Rawatan haba: Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pengerasan dan pembajaan: Tersedia
Panjang Lengan: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Mod pengendalian: manual
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
No. gigi: 10-37 gigi atau sebagai permintaan pelanggan
Pembungkusan: Pembungkusan dalam Kadbod
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Waranti: 1 tahun
MOQ: 400 pcs
Masa penghantaran: 7-30 hari bekerja
Pembayaran: T/T 100% bayaran
Aci Sesondol Brek Lori HinoHeavy
Lori Tugas Berat Hino500
Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pembinaan keluli berkualiti tinggi: Aci Sesondol S Treler kami diperbuat daripada keluli berkualiti premium, memastikan ia kukuh, tahan lasak dan mampu menahan kesukaran penggunaan berat dan perjalanan jauh.
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 10-37gigi
Darjah Pelindapkejutan: 1.5-3.5mm
Pembungkusan: Karton
Persijilan: IATF16949:2016
Aplikasi: Gandar Depan
Model Lori: Lori Tugas Berat
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Rawatan haba: Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pengerasan dan pembajaan: Tersedia
Apakah itu Trailer S Camshaft
Aci sesondol brek direka untuk pelbagai aplikasi kenderaan komersial. Dipalsukan menggunakan keluli karbon berkualiti tinggi untuk memenuhi piawaian sae 1045, aci sesondol brek ini menampilkan titik sentuhan kritikal yang mengeras untuk meningkatkan kebolehpercayaan, hayat haus dan rintangan kakisan.
Kelebihan Aci Sesondol Trailer S
Toleransi yang lebih ketat untuk brek yang lebih baik
Selepas kepala s-camshaft kami ditempa, ia dipotong tepat pada kedua-dua spline dan hujung cam untuk mencapai 0.050 inci toleransi yang lebih ketat daripada kepala gelendong tanpa mesin yang menyokong brek yang stabil. Kepala gelendong yang tidak dikisar dengan ketepatan boleh mempunyai variasi sehingga 0.050 inci antara lobus gelendong, mengakibatkan brek tidak sekata dan akhirnya haus brek tidak sekata.
Hayat lebih lama dan kecekapan brek maksimum
Kepala, jurnal dan kunci aci sesondol S dirawat haba melebihi 1000˚f (560˚c) sehingga mencapai kekerasan oe standard hrc60. Kepala s-camshaft yang dikeraskan dengan betul mengurangkan haus dan memanjangkan hayat cam.
Kehausan berkurangan
Untuk menyempurnakan aci sesondol s kami, ia dikisar batu hingga salutan ra16 nipis untuk memberikan toleransi yang lebih ketat dan meminimumkan kehausan sesendal aci, serasi dengan setiap ujian.
Kerja aci sesondol
Apabila omboh turun dari pusat mati atas (TDC) ke pusat mati bawah (BDC), ia menghantar gerakannya ke aci engkol.
Aci engkol menukarkan gerakan yang dipacu omboh ini kepada gerakan berputar, memulakan putarannya.
Aci engkol disambungkan secara mekanikal ke aci sesondol melalui gear atau tali pinggang.
Melalui sambungan ini, aci sesondol menukarkan gerakan berputar yang diterimanya kepada gerakan salingan, menekan dan membuka injap pengambilan.
Pembukaan injap membenarkan kemasukan bahan api ke dalam kebuk pembakaran.
Mengikuti fasa pengambilan dan mampatan, campuran udara-bahan api yang dinyalakan mengembang di dalam ruang, memacu omboh ke bawah.
Semasa penurunan omboh, aci engkol sekali lagi memperoleh gerakan dan menggerakkan aci sesondol.
Cam yang bertanggungjawab untuk mengendalikan injap ekzos menerima gerakan ini, menekan dan membuka injap ekzos, membenarkan penyingkiran gas ekzos dari kebuk pembakaran.
Struktur Camshaft
Badan utama aci sesondol ialah rod silinder dengan panjang yang sama dengan kumpulan silinder. Terdapat beberapa sesondol di atasnya, yang digunakan untuk memacu injap. Satu hujung aci sesondol ialah titik sokongan galas, dan hujung satu lagi disambungkan dengan roda pemanduan.
Sebelah cam berbentuk telur. Tujuan reka bentuknya adalah untuk memastikan pengambilan dan ekzos silinder mencukupi, khususnya untuk menyelesaikan pembukaan dan penutupan injap dalam masa yang sesingkat mungkin. Di samping itu, memandangkan ketahanan enjin dan kelancaran operasi, injap tidak sepatutnya mempunyai kesan yang terlalu banyak disebabkan oleh proses pecutan dan nyahpecutan dalam tindakan pembukaan dan penutupan, jika tidak, ia akan menyebabkan haus injap yang teruk, peningkatan bunyi atau lain-lain yang serius. akibat. Oleh itu, sesondol secara langsung berkaitan dengan kuasa enjin, output tork, dan kelancaran operasi.
Secara umumnya, dalam enjin dalam talian, satu sesondol sepadan dengan satu injap, manakala enjin jenis v atau enjin bertentangan mendatar berkongsi satu sesondol untuk setiap dua injap. Enjin berputar dan enjin gas tanpa injap tidak memerlukan sesondol kerana struktur khasnya.
Proses Pembuatan Aci Sesondol Treler S
penempaan:Penempaan melibatkan penggunaan daya mampatan untuk mengubah bentuk bahan di dalam rongga acuan. Proses ini memberikan aci sesondol bentuk asasnya. Terdapat kaedah penempaan yang berbeza, termasuk penempaan mati terbuka dan penempaan mati tertutup, bergantung kepada kerumitan reka bentuk aci sesondol.
Tuangan:Aci sesondol dihasilkan melalui tuangan, dan satu kosong dibuang untuk menentukan aci pusat, galas jurnal, dan lobus sesondol. Aci sesondol disepuhlindap sambil mengekalkan karbida dan kemudian disejukkan ke suhu bilik, dan permukaan, seperti permukaan lobus sesondol, adalah permukaan yang mengeras.
Pemesinan:Pemesinan teras aci sesondol bermula dengan bar yang diapit dalam gelendong utama yang memanjang keluar beberapa inci. Pelarik kemudian berpusing dan mengisarkan ciri ke muka hadapan aci sesondol.
Kos Pengilangan
● Wilayah/Negara utama untuk pembuatan Camshaft pada kos terbaik
● Kos berkesan mengikut Proses
● Kos/Kg atau Mengikut proses (Anggaran)
Apakah Perbezaan Antara Camshaft dan Crankshaft
|
Asas Perbezaan |
Aci sesondol |
Aci engkol |
|
Kefungsian |
Aci sesondol bertanggungjawab untuk mengawal pembukaan dan penutupan injap masuk dan ekzos enjin. Ia menentukan pemasaan dan daya angkat injap, yang mengawal pengambilan campuran udara-bahan api dan penyingkiran gas ekzos semasa kitaran empat lejang enjin. |
Fungsi utama aci engkol adalah untuk menukar gerakan salingan piston enjin kepada gerakan putaran. Ia menukarkan gerakan naik-turun omboh kepada gerakan berputar, yang memacu roda kenderaan atau menggerakkan peranti mekanikal lain. |
|
Lokasi |
Ini biasanya terletak di dalam kepala silinder enjin. |
Ini terletak di blok enjin dan memanjang melalui kotak engkol enjin. |
|
Reka Bentuk dan Pembinaan |
Aci sesondol mempunyai lobus sesondol atau lobus yang dibentuk khusus untuk menggerakkan injap. Profil sesondol menentukan daya angkat injap dan tempoh, yang menjejaskan prestasi enjin. |
Aci engkol mempunyai pin engkol dan lontaran yang direka untuk menukar gerakan salingan omboh kepada gerakan berputar. |
|
Kelajuan Putaran |
Ini biasanya berputar pada separuh kelajuan aci engkol dalam enjin empat lejang (iaitu, satu revolusi aci sesondol untuk setiap dua pusingan aci engkol). |
Aci engkol berputar pada kelajuan yang berkadar terus dengan RPM enjin (putaran seminit). |
Tanggalkan penapis udara, penutup atas gear pemasaan, dan penutup kepala silinder, dan pusingkan aci engkol ke bahagian tengah mati atas silinder pertama. Longgarkan tali pinggang bergigi, tanggalkan gear pemasaan aci sesondol dan tanggalkan tali pinggang bergigi. Keluarkan kunci separuh pusingan aci sesondol, longgarkan bolt penetap setiap penutup galas beberapa pusingan, gunakan tukul lembut (tukul getah) untuk mengetuk bahagian belakang aci sesondol supaya penutup galas longgar, kemudian tanggalkan bolt penetap, penutup aci dan aci sesondol. Apabila membuka, berhati-hati untuk tidak mencondongkan aci sesondol, supaya tidak merosakkan sesondol atau permukaan tujahan galas.
Semasa memasang aci sesondol, puncak sesondol silinder pertama mestilah ke atas. Apabila memasang penutup galas, perhatikan offset kereta. Sebelum memasang aci sesondol, pasang penutup galas untuk memeriksa sama ada kedudukan pemasangan adalah betul. Selepas memasang aci sesondol, periksa sama ada alur minyak penutup galas aci sesondol tidak terhalang, dan letakkan penutup galas pada tempatnya mengikut tanda pada penutup galas, silangkan bolt penutup galas secara menyerong beberapa kali dari tengah ke dua hujung, dan tork pengetatan ialah 24n ·m.
Apabila memasang takal pemasaan aci sesondol, selaraskan alur kekunci pada takal pemasaan aci sesondol dengan kunci yang dipasang pada jurnal hadapan aci sesondol dan ketatkannya. Tork pengetatan ialah 88n·m. Jika anda memasang aci sesondol baharu, hanya ketuknya dengan palu, dan kemudian skru bolt ke dalam lubang skru di hadapan aci sesondol untuk memeriksa sama ada pelaras sebatan injap berfungsi dengan betul.
Cara Mengukur Kelegaan Jurnal Camshaft Automotif
Pengukuran kelegaan jurnal aci sesondol dalam enjin automotif
Aci sesondol adalah komponen penting dalam enjin automotif yang bertanggungjawab untuk membuka dan menutup injap masuk dan ekzos enjin. Aci sesondol disokong oleh satu siri permukaan galas yang dikenali sebagai jurnal aci sesondol, yang membolehkannya berputar dengan lancar. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, jurnal mungkin haus atau rosak, yang boleh menyebabkan peningkatan geseran dan haus dalam enjin. Untuk mengelakkan ini, adalah penting untuk mengukur kelegaan antara jurnal aci sesondol dan galas dengan kerap.
Untuk mengukur kelegaan jurnal aci sesondol, anda perlu mengikuti langkah-langkah ini
Langkah 1: Persediaan
Sebelum mengukur kelegaan jurnal aci sesondol, anda mesti terlebih dahulu memastikan enjin berada pada suhu bilik. Selain itu, anda mesti membersihkan aci sesondol dan galas enjin untuk mengeluarkan sebarang serpihan atau sisa. Anda juga dinasihatkan untuk menyemak manual servis pengilang untuk mendapatkan arahan khusus tentang cara mengukur kelegaan dan alat yang diperlukan.
Langkah 2: Pengukuran awal
Untuk melakukan pengukuran, anda mesti mengenal pasti jurnal utama atau permukaan galas pertama pada aci sesondol terlebih dahulu. Dengan menggunakan mikrometer, ukur diameter jurnal. Seterusnya, anda mesti mengukur diameter dalam galas menggunakan mikrometer dalam.
Langkah 3: Kira kelegaan
Untuk mengira kelegaan, tolak diameter jurnal yang diukur daripada diameter dalam galas yang diukur dan bahagikan hasilnya dengan dua. Hasilnya ialah kelegaan antara jurnal aci sesondol dan galas.
Langkah 4: Ulangi pengukuran
Adalah penting untuk mengukur kelegaan semua galas dalam enjin dan membandingkan ukuran dengan spesifikasi pengeluar. Ulangi ukuran untuk setiap jurnal dan permukaan galas, berhati-hati agar tidak mencalar atau merosakkan aci sesondol atau galas.
Langkah 5: Catatkan ukuran
Untuk memastikan aci sesondol enjin beroperasi mengikut spesifikasi pengeluar, rekodkan ukuran dalam buku log atau kad rekod. Maklumat ini juga boleh digunakan untuk rujukan masa hadapan apabila melakukan penyelenggaraan pada enjin.
Pemasangan aci sesondol penjana diesel yang tidak betul akan secara langsung menjejaskan pemasaan pengedaran gas dan pemasaan bekalan bahan api penjana diesel, dengan itu menjejaskan kualiti kerja biasa penjana diesel, menyebabkan lebihan beban silinder lain, dan juga merosakkan penjana diesel dalam kes keselamatan yang teruk. .
1. Tekan sesendal aci sesondol ke dalam lubang badan (lubang minyak mesti sejajar dengan lubang minyak pada badan), dan pasangkan aci sesondol ke dalam lubang tempat duduk.
2. Letakkan pengatur jarak dan galas tujah di tempatnya (lubang minyak galas mesti sejajar dengan lubang minyak badan, dan dua pin silinder hendaklah dimasukkan ke dalam lubang pengatur jarak), dan ketatkan skru penetapan galas tujahan.
3. Periksa sama ada kelegaan paksi permukaan tujahan disimpan dalam lingkungan 0.195-0.545mm.
4. Pusingkan aci sesondol dengan tangan, ia harus fleksibel.
5. Pasang semua gear transmisi. Tanda pemasangan bersama di antara mereka adalah: Terdapat tiga tanda pada gear pemasaan pemasaan, "0" dijajarkan dengan "0" pada gear aci engkol, "1" dijajarkan dengan "1" daripada gear pada cam, dan "2" diselaraskan dengan tekanan tinggi "2" pada gear penghantaran pam minyak, dan kemudian ketatkan skru penetapan setiap gear penghantaran. Dan semak sama ada tindak balas antara gear memenuhi keperluan.
Apakah Sebab Kegagalan Camshaft
Kekurangan pelinciran
Pelinciran yang mencukupi adalah penting untuk operasi aci sesondol yang betul. Jika bekalan minyak enjin terjejas disebabkan paras minyak rendah, kegagalan pam minyak, kebuluran minyak semasa pemanduan agresif atau sudut melampau, atau laluan minyak tersumbat, aci sesondol boleh mengalami geseran dan haus yang berlebihan. Selain itu, pelinciran yang tidak mencukupi boleh mengakibatkan kehausan cam lobe dan lifter dan, dalam kes yang teruk, sawan camshaft.
Penyelenggaraan yang tidak baik
Mengabaikan penyelenggaraan enjin yang kerap, seperti penukaran minyak yang jarang berlaku atau menggunakan minyak berkualiti rendah, boleh mempercepatkan haus dan membawa kepada kegagalan pramatang aci sesondol.
Minyak tercemar
Minyak tercemar yang mengandungi zarah, serpihan, atau enap cemar boleh merosakkan permukaan aci sesondol dan menyebabkan kehausan yang berlebihan dari semasa ke semasa.
Kecacatan bahan aci sesondol
Dalam kes yang jarang berlaku, kecacatan pembuatan atau isu kualiti bahan boleh menyebabkan permukaan aci sesondol yang lemah atau rapuh, menjadikannya lebih terdedah kepada kegagalan.
Terlalu panas
Kepanasan melampau enjin akibat kegagalan sistem penyejukan atau isu lain boleh menyebabkan tekanan haba dan aci sesondol meleding, yang membawa kepada kegagalan pramatang.
Pemasangan yang tidak betul
Pemasangan aci sesondol yang salah, seperti penjajaran yang tidak betul atau tetapan tork yang salah, boleh memberi tekanan yang berlebihan pada aci sesondol dan mengakibatkan kegagalan.
Langkah berjaga-jaga untuk Penyelenggaraan Camshaft dalam Enjin Diesel
(1) Penampilan haus awal permukaan sesondol injap sesondol injap pada dasarnya adalah sama, yang kebanyakannya tertumpu di sekitar bahagian atas, terutamanya kedudukan tertinggi. Kehausan sesondol akan mengurangkan ketinggian sesondol dan menjadikan pembukaan injap tidak mencukupi.
Punca utama haus awal adalah kerana pelinciran yang lemah. Ini kerana terdapat dua jenis pelinciran untuk bahagian bawah sesondol dan tapet aci sesondol enjin diesel: Satu ialah pelinciran percikan, satu lagi ialah minyak yang memasuki saluran minyak, dan saluran minyak pada tempat duduk galas gandar cembung mengalir. ke dalam lengan goyang melalui tempat duduk aci goyang, dan aci lengan goyang, lengan goyang, dan bola batang tolak dilincirkan. Kepala, kemudian dari batang tolak ke dalam tappet, dan kemudian keluar dari lubang minyak bawah, pelincirkan sesondol dan bahagian bawah tappet. Jika permukaan minyak terlalu rendah atau tappet, jurang lubang galas badan silinder terlalu kecil, minyak tidak boleh mengalir dalam tappet. Iaitu, cam dan bahagian bawah tappet tidak dilincirkan. Pemakaian adalah serius.
Di samping itu, tappet injap tidak boleh beroperasi secara normal, ia juga merupakan sebab untuk haus awal permukaan sesondol injap. Apabila bekerja seperti biasa, tappet harus mempunyai pergerakan berputar untuk dipakai secara sekata dan mengelakkan oklusi. Jika tappet diikat dengan lubang aci, rod tolak dibengkokkan dan sfera bawah tappet tidak serasi dengan cerun roda cembung dan sebagainya, supaya tappet berfungsi. Bukan putaran mati, iaitu, akan menyebabkan kemerosotan haus.
Pemeriksaan kehausan sesondol boleh digunakan untuk mengukur jarak antara garis tengah sesondol ke bulatan asas (iaitu Lif sesondol) oleh mikrometer lingkaran. Contohnya, lif sesondol masuk bagi enjin diesel sofim 8140 ialah 9.5mm dan lif sesondol ekzos ialah 10.5mm. Jika lif sesondol lebih daripada 0.5mm, perlu memakai atau menggantikan bahagian baharu.
Kilang pengisar sesondol hendaklah dijalankan pada pengisar aci sesondol. Jika sesondol sudah haus, bahagian kerja sesondol tenggelam, atau mempunyai lebih banyak bintik kakisan, ia juga boleh dipakai pada templat sesondol dengan fail dan batu minyak. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk mengekalkan garis bentuk garis besar dan kekasaran permukaan sesondol dan memenuhi piawaian. Jika tidak, aci sesondol baru harus diganti.
(2) Periksa dan laraskan kelegaan paksi dan benarkan kelegaan paksi aci sesondol melebihi nilai yang dibenarkan, yang akan menjadikan hidangan pemasaan injap berubah dengan banyak, mengakibatkan pengambilan enjin diesel yang tidak mencukupi dan ekzos yang lemah.
Kaedah biasa untuk mengesan kelegaan paksi aci sesondol adalah dengan mengungkit aci sesondol ke hadapan dan memeriksanya di antara gear pemasaan dan bebibir tujahan dengan tolok pita. Kelegaan biasanya diperlukan untuk berbeza daripada enjin diesel yang lain untuk {{0}}.07~0.25mm.Wd615 aci sesondol enjin diesel, dan aci sesondol boleh menusuk ke hadapan dalam slot leher aci pertama dan cembung. Plat had set roda diukur dengan tolok perasa. Nilai standard hendaklah 0.1~0.4mm.
Apabila menukar kelegaan, ia boleh dilaraskan dengan menggantikan plat tujahan, mengehadkan plat atau melaraskan gelang dengan ketebalan yang berbeza.
(3) Kaedah pemeriksaan lenturan aci sesondol untuk penyelenggaraan ubah bentuk lenturan adalah serupa dengan kaedah pemeriksaan aci engkol. Pertama, aci sesondol diletakkan pada dua rangka besi berbentuk v selari antara satu sama lain, atau aci sesondol dipasang pada dua bidal pelarik. Tolok dail digunakan untuk mengukur denyutan leher gandar tengah. 1/2 daripada bacaan dail, iaitu aci sesondol. Jika pukulan leher separuh gandar melebihi 0.025mm, kaedah menekan sejuk hendaklah digunakan untuk membetulkan atau menggantikan bahagian baharu.
Kebulatan dan kesilinderan jurnal aci sesondol yang dipakai secara amnya hendaklah kurang daripada 0.015mm.. Apabila tahap kehausan aci sesondol melebihi nilai yang ditentukan, jurnal tersebut hendaklah dikisar atau diganti.
Leher gandar pengisaran boleh dilakukan pada mesin pengisar luar, memerlukan pembaikan seragam leher aci sesondol. Saiz penyelenggaraan biasa jurnal dibahagikan kepada 6 gred mengikut standard gb/t3808-1983, dan saiz leher aci sesondol kilang pembaikan enjin diesel dibahagikan kepada 4 tahap, iaitu, {{3 }}.25mm, -0.50mm, -0.75mm dan -1.Oomm., dan hendaklah berdasarkan pengisaran sebelum mengisar. Galas dipilih untuk memakai galas dan kemudian gred dimensi penyelenggaraan ditentukan.
Soalan Lazim
Cool tags: treler s camshaft, China treler s camshaft pengeluar, pembekal, kilang, ဝယ်ယူဘရိတ် camshaft, ချိန်ညှိဘရိတ် camshaft, ယာဉ်များဘရိတ် camshaft ဝန်ဆောင်မှုပေး, ဒုက်ခ - အခမဲ့ဘရိတ် camshaft, ဘရိတ်စနစ် Camshaft နှင့်အလုပ်လုပ်သည်, တည်ငြိမ်သောဘရိတ် camshaft
