Brek S Camshaft

Apakah itu Brake S Camshaft

Aci sesondol brek trak adalah komponen penting dalam sistem brek kenderaan. Tujuan utamanya adalah untuk mengawal operasi brek, seperti drum brek atau cakera brek. Apabila aci sesondol brek berputar, ia mempengaruhi pergerakan brek melalui profil sesondolnya, mencapai kesan brek. Reka bentuk ini membolehkan aci sesondol brek memanipulasi tindakan brek dengan tepat berdasarkan keperluan brek kenderaan.

Kelebihan Brake S Camshaft

Kawalan pemasaan injap
Fungsi utama aci sesondol adalah untuk mengawal pembukaan dan penutupan injap masuk dan ekzos enjin pada selang waktu tertentu. Aci sesondol direka bentuk dengan lobus sesondol atau lobus yang diletakkan untuk menolak pengangkat injap.
Semasa aci sesondol berputar, lobus ini menggerakkan injap, membenarkan udara dan bahan api memasuki kebuk pembakaran semasa lejang pengambilan dan membenarkan gas ekzos keluar semasa lejang ekzos.

Kawalan lif injap
Bentuk dan saiz lobus sesondol pada aci sesondol menentukan jumlah angkat injap. Profil cam lobus yang lebih tinggi menghasilkan daya angkat injap yang lebih besar, membolehkan lebih banyak udara dan bahan api memasuki enjin, yang boleh meningkatkan kuasa dan prestasi enjin.

Kawalan tempoh injap
Tempoh injap kekal terbuka dan tertutup adalah penting untuk kecekapan dan kuasa enjin. Bentuk dan susunan lobus sesondol pada aci sesondol menentukan tempoh injap. Jangka masa injap yang betul dan seimbang memastikan pernafasan enjin yang optimum, kecekapan bahan api dan output kuasa.

Kawalan pertindihan injap
Dalam sesetengah reka bentuk enjin, injap masuk dan ekzos bertindih semasa titik tertentu dalam kitaran operasi enjin. Pertindihan injap ini dikawal oleh aci sesondol dan boleh mempengaruhi ciri prestasi enjin, seperti membuang gas ekzos dan meningkatkan tork akhir rendah.

Penyegerakan aci sesondol
Dalam enjin dengan berbilang aci sesondol, seperti konfigurasi sesondol dwi atas (dohc) atau aci sesondol atas (ohc), aci sesondol mesti disegerakkan untuk berfungsi secara harmoni. Tali pinggang masa, rantai pemasaan atau gear menyambungkan aci sesondol ke aci engkol, memastikan injap dibuka dan ditutup pada masa yang betul berkaitan omboh enjin.

Rumah 12 3 Halaman terakhir 1/3

Kategori produk

Produk Terkini

Hubungi kami

Tel: +86-0595-22478130
Faks: +86-0595-22467557
E-mel: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Mob: 17750967862
Tambah: 9 Yuanfu Road North, Jiangnan High-Industial Zone, Licheng District, Quanzhou City, FuJian Province, China

Kenapa Pilih AS

Kilang Kami

Fuhui Auto Parts Co., Ltd terletak di kampung halaman terkenal di luar negara China-Quanzhou bandar Wilayah Fujian. Ditubuhkan pada tahun 1986, Fuhui ialah sebuah syarikat teknologi baharu tinggi yang profesional dalam R&D dan pembuatan bahagian auto dan bahagian mesin kejuruteraan.

Produk Kami

Produk utama kami ialah aci sesondol brek(S-camshafts) dan pin penyama untuk gandar trak berat, separa treler, treler dan kereta penumpang.

Sijil kami

Syarikat itu melalui Pensijilan Sistem Pengurusan Kualiti Antarabangsa IATF16949:2016. Mesin pengilangan roda cembung CNC baharu kami yang dicipta sendiri mendapat kata-kata semula dan memenangi Piala Perak Antarabangsa Paris pada Pameran Reka Cipta Antarabangsa Ke-7, Teknik Baharu dan Produk, Kunshan.

Perkhidmatan Kami

Kami sentiasa berpegang kepada konsep "Kualiti Diutamakan, Kredit Diutamakan", dan menawarkan produk berkualiti tinggi dengan harga yang berpatutan dan perkhidmatan yang bertimbang rasa untuk pelanggan. Kami sangat mengalu-alukan pelanggan baru dan lama di dalam dan luar negara untuk menghubungi kami dan mendapatkan kerjasama untuk faedah bersama.

Bahan untuk Membuat Camshaft Kereta

Aci sesondol datang daripada pelbagai jenis logam dengan jenis bahan yang digunakan menentukan sifat seperti ketahanan. Di bawah ialah senarai bahan aci sesondol yang boleh anda pertimbangkan:

Besi yang boleh dikeraskan
Bahan ini berada di bawah besi tuang gred 17 dan ia juga terdiri daripada kira-kira 1% krom untuk menghasilkan julat 5-7% karbida. Besi boleh keras boleh berfungsi sebagai pengganti aci sesondol keluli. Ia terpakai di kawasan di mana terdapat limpahan minyak.

Besi tuang krom sejuk
Ia juga mengandungi 1% krom, seperti besi boleh keras. Bahan ini lebih serasi dengan proses tuangan pembuatan aci sesondol dan sesuai untuk pembuatan aci sesondol kendalian ohc berkualiti tinggi dan kuantiti yang banyak. Walau bagaimanapun, ia lebih mahal daripada jenis besi tuang yang lain, ia mempunyai ketahanan yang kuat terhadap keadaan yang tidak menguntungkan.

Keluli karbon (en8/en9)
Ia terpakai untuk menghasilkan aci sesondol penggelek dan aci sesondol yang dikeraskan kerana sifatnya yang sangat baik dan sifat yang mengeras.

Keluli nitriding (ms 40b)
En 40b adalah pilihan terbaik untuk aci sesondol. Ia adalah versi keluli besi sejuk yang terkenal dengan kemasan permukaannya yang keras dan merupakan salah satu daripada beberapa bahan bahagian automotif ringan.

Bahagian Camshaft

Seperti bahagian kereta lain, aci sesondol terdiri daripada pelbagai bahagian, antaranya termasuk:

Bahagian camshaftCam:Ini adalah bahagian paling penting dalam aci sesondol. Ia bertanggungjawab untuk menutup dan membuka injap.

Pengikut cam:Bahagian camshaft yang telah dipacu.

Aci pemacu:Ciri ini membolehkan pergerakan keseluruhan struktur aci sesondol, dan kami melihatnya dipautkan dengan tali pinggang ke bahagian enjin lain yang dipanggil aci engkol atau berfungsi secara autonomi.

Aci:Ini adalah komponen sokongan aci sesondol, dan ia mengikat bahagian lain bersama-sama. Ia boleh menahan beban kerja yang membebankan semasa enjin pembakaran dihidupkan.

galas:Bahagian ini memastikan aci berada dalam kedudukan tegak. Ia juga merupakan komponen penting kerana ia membantu mengurangkan geseran apabila aci sesondol sedang beroperasi. Selain itu, ia mempunyai alat khas untuk menggantikan minyak dalam aci sesondol.

Lobus:Struktur ini memberikan aci sesondol peluang untuk menukar gas yang diisi bahan api. Juga, kelajuan lobus adalah relatif kepada kelajuan enjin.

sproket rantai:Mempunyai sambungan ke aci sesondol pada satu hujung. Di samping itu, gegancu rantai bersama-sama dengan tali pinggang masa membantu memastikan pemasaan antara aci sesondol dan aci engkol dalam penyegerakan.

Cara Semak Camshaft

● Periksa paip suapan minyak untuk sebarang tersumbat.
● Bersihkan dan periksa galas sesondol untuk mengesan calar dan haus.
● Bersihkan dan periksa lobus sesondol untuk kerosakan.
● Periksa aci sama ada retak.
Ukur lif sesondol:anda boleh melakukan ini menggunakan angkup digital. Pertama, anda perlu mengukur diameter bulatan asas sesondol. Seterusnya, anda perlu mengukur diameter terbesar, yang dikenali sebagai bulatan asas dan angkat lobus. Anda kemudiannya boleh mengira lif sesondol dengan menolak diameter bulatan asas daripada nilai lif tapak dan lobus.

Jenis Mekanisme Pemacu Camshaft

Cam atas kepala tunggal (sohc) -Satu aci sesondol setiap bank silinder. Mekanisme ini sangat popular pada tahun 60-an dan 70-an. Kelebihan: Ia boleh dipercayai, murah untuk diselenggara dan ringan.

cam atas kepala dwi (dohc) -Dua aci sesondol setiap bank silinder. Kebanyakan kenderaan moden menggunakan mekanisme dohc. Kelebihan: Enjin ini mempunyai kuasa kuda yang lebih tinggi, lebih senyap, dan membenarkan pemilik kereta menala pemasaan injap masuk dan ekzos secara berasingan, meningkatkan kecekapan.

Injap atas kepala (ohv/tolak) -Seperti enjin ohc, injap terletak di kepala silinder, bagaimanapun, aci sesondol dipasang di dalam blok enjin. Ia termasuk rod panjang yang mencapai kepala untuk menggerakkan lengan goyang dan menggerakkan injap. Kelebihan: Mekanisme ini selalunya lebih padat, lebih murah untuk dihasilkan, dan sesetengahnya mempunyai tork rendah yang lebih baik daripada mekanisme ohc.

Bagaimana Camshaft Berfungsi

Berikut ialah penjelasan langkah demi langkah tentang kerja aci sesondol:
Langkah 1: Pemasangan
Aci sesondol diletakkan di dalam blok enjin dan disokong oleh galas. Ia berjalan selari dengan aci engkol dan didorong oleh mekanisme pemasaan enjin, yang boleh menjadi tali pinggang pemasaan, rantai pemasaan atau gear.

Langkah 2: Lobus
Terdapat beberapa lobus, setiap satu sepadan dengan injap tertentu dalam enjin. Bilangan dan bentuk cuping ini bergantung pada reka bentuk enjin dan bilangan injap yang dimilikinya. Dalam enjin empat lejang biasa, anda akan menemui satu lobus untuk setiap injap masuk dan satu lobus untuk setiap injap ekzos.

Langkah 3: Pengangkat injap dan pengikut
Lobus aci sesondol menekan pengangkat injap (juga dikenali sebagai tappet) atau pengikut sesondol (juga dipanggil lengan goyang). Komponen ini bersentuhan dengan injap enjin. Pengangkat atau pengikut memindahkan gerakan dari aci sesondol ke injap.

Langkah 4: Pemasa injap - lejang pengambilan
Apabila enjin berputar dan aci sesondol berputar, lobus yang bertanggungjawab untuk injap masuk menghampiri pengangkat atau pengikut injap yang sepadan. Bentuk lobus direka untuk mengangkat pengangkat atau pengikut, menyebabkan injap masuk terbuka pada masa yang betul semasa lejang masuk enjin.

Langkah 5: Pembukaan injap - lejang pengambilan
Apabila injap masuk dibuka, omboh enjin bergerak ke bawah, mewujudkan kawasan tekanan rendah di dalam silinder. Ini membolehkan campuran udara-bahan api ditarik ke dalam silinder dari manifold pengambilan.

Langkah 6: Pemasa injap - lejang mampatan
Selepas strok pengambilan, aci sesondol terus berputar. Injap pengambilan ditutup kerana bentuk lobus sesondol, menyegel kebuk pembakaran.

Langkah 7: Pemasa injap - lejang kuasa
Apabila omboh enjin bergerak ke atas semasa lejang mampatan, lobus sesondol lain yang sepadan dengan injap ekzos menghampiri pengangkat atau pengikutnya. Lobus ini mengangkat pengangkat, membuka injap ekzos pada masa yang betul.

Langkah 8: Pembukaan injap - lejang ekzos
Dengan injap ekzos terbuka, campuran bahan api-udara yang terbakar dikeluarkan dari silinder dan ditolak ke dalam manifold ekzos apabila omboh bergerak ke bawah semasa lejang kuasa.

Langkah 9: Pemasa injap - lejang ekzos
Selepas lejang kuasa, injap ekzos ditutup disebabkan oleh putaran aci sesondol, menutup port ekzos.

Langkah 10: Mengulangi kitaran
Aci sesondol terus berputar, mengulangi proses ini untuk setiap silinder dalam enjin. Siri peristiwa ini berlaku dengan pantas, menyelaraskan pemasaan injap masuk dan ekzos untuk prestasi enjin yang optimum.

Apakah Proses Pembinaan Aci Sesondol

Pemilihan bahan
Camshafts biasanya diperbuat daripada keluli tempa atau besi tuang. Pemilihan bahan bergantung pada reka bentuk enjin dan keperluan prestasi.

Reka bentuk dan kejuruteraan
Jurutera mencipta reka bentuk untuk aci sesondol berdasarkan spesifikasi enjin, prestasi yang dimaksudkan dan faktor lain. Reka bentuk ini termasuk bentuk dan profil lobus sesondol, jaraknya, dan dimensi keseluruhan aci sesondol.

Camshaft kosong
Proses pembuatan bermula dengan mendapatkan kosong camshaft. Ini biasanya kepingan silinder bahan yang dipilih yang akan dimesin untuk membentuk aci sesondol akhir

Pemesinan
Aci sesondol menjalani pemesinan ketepatan menggunakan mesin kawalan berangka komputer (cnc). Ini melibatkan beberapa langkah:
-Berpusing
Kosong aci sesondol diletakkan pada mesin pelarik, dan bahan berlebihan dikeluarkan untuk mencapai diameter dan panjang yang dikehendaki.
-Pemprofilan kamera
Lobus sesondol dimesin ke dalam aci sesondol menggunakan mesin cnc yang diprogramkan khas. Profil setiap lobus adalah berdasarkan spesifikasi reka bentuk. Proses ini adalah penting, kerana bentuk lobus sesondol secara langsung mempengaruhi prestasi enjin.
-Rawatan haba
Selepas pemesinan, aci sesondol dirawat haba untuk meningkatkan kekerasan dan ketahanannya. Proses rawatan haba tertentu mungkin berbeza-beza bergantung pada bahan yang digunakan.
-Mengisar
Selepas rawatan haba, aci sesondol menjalani pengisaran ketepatan untuk mencapai dimensi akhir dan kemasan permukaan. Langkah ini penting untuk memastikan operasi lancar dan mengurangkan kehausan.

Penamat
Aci sesondol mungkin melalui proses kemasan tambahan untuk memastikan kualiti tertinggi. Ini boleh termasuk penggilap, pukulan peening dan pengimbangan untuk menghapuskan sebarang potensi ketidakseimbangan yang boleh menyebabkan getaran.

Kawalan kualiti
Sepanjang proses pembuatan, semakan kawalan kualiti dilakukan untuk mengesahkan bahawa aci sesondol memenuhi spesifikasi dan toleransi yang diperlukan. Ini penting untuk memastikan kebolehpercayaan aci sesondol dan prestasi enjin yang optimum.

Perhimpunan
Setelah aci sesondol siap dan telah lulus semua pemeriksaan kualiti, ia sedia untuk dipasang di dalam enjin. Ia akan diletakkan di dalam blok enjin dan disambungkan ke aci engkol melalui gear pemasaan, tali pinggang, atau rantai. Masa aci sesondol ke aci engkol ditetapkan dengan teliti untuk mencapai prestasi enjin yang diingini.

Keadaan Operasi Camshaft

Galas sesondol tertakluk kepada beban kejutan berkala. Tegasan sentuhan antara cam dan tappet adalah sangat tinggi, dan kelajuan gelongsor relatif juga sangat tinggi, jadi haus permukaan kerja cam adalah lebih serius. Sebagai tindak balas kepada keadaan ini, jurnal aci sesondol dan permukaan kerja sesondol harus mempunyai ketepatan dimensi yang tinggi, kekasaran permukaan yang kecil dan ketegaran yang mencukupi, serta rintangan haus yang tinggi dan pelinciran yang baik.
Camshafts biasanya ditempa daripada keluli karbon berkualiti tinggi atau keluli aloi, dan juga boleh dituang dengan besi tuang aloi atau besi mulur. Permukaan kerja jurnal dan sesondol digilap selepas rawatan haba.

Cara Melaraskan Camshaft Dengan Betul

Mula-mula, periksa sama ada lubang pelarasan masa berada di sebelah kiri atau kanan enjin. Buka penutup skru besar dan gunakan lengan untuk memutar aci engkol. Terdapat juga penutup skru kecil di atasnya, yang digunakan untuk menjajarkan titik t. Putar aci engkol, lihat ke dalam dari penutup skru kecil, perlahan apabila anda melihat dua saluran menegak pada motor ci (nota) dan segera lihat saluran menegak lain dan f, (untuk pendahuluan pencucuhan) jangan risau, seterusnya , lihat jari ta terpisah, kemudian berhenti. Jajarkan saluran menegak di sebelah kiri t dengan potongan kecil pada kotak. Keluarkan mulut silinder kiri dan cuba dengan pemutar skru untuk melihat sama ada omboh berada di pusat mati atas. Sekiranya tidak ada kemalangan, ia sepatutnya berada di sana, dan kemudian omboh berada di pusat mati atas, dan kemudian aci sesondol dipasang.

Pasang semula aci sesondol dan lihat tanda yang terdapat pada gelang rantai pada aci sesondol. Ia sepatutnya mempunyai ex dan in. Ex bermaksud ekzos dan dalam bermakna pengambilan. Aci sesondol masuk atas adalah mendatar dengan rel sisi dalam, dan aci sesondol ekzos atas mendatar dengan rel sisi ex.

Mula-mula pusingkan omboh silinder kiri ke bahagian tengah mati atas, dan pegang pemutar skru secara menegak untuk mengelakkannya daripada tersekat secara tidak sengaja. Bahu aci sesondol bagi satu pengambilan silinder diletakkan hampir mendatar ke arah karburetor. Bahu aci sesondol ekzos diletakkan hampir mendatar ke arah port ekzos. Satu silinder sesuai untuk yang lain, kerana semuanya pada aci yang sama. Pada masa ini, injap masuk dan ekzos harus ditutup, dan aci sesondol tidak boleh merasakan injap tekanan. Apabila mengetatkan, bolt hendaklah diketatkan sama rata. Pemasangan ini mungkin memerlukan 1 hingga 2 gigi, jangan takut, uji kereta dahulu.

Hubungan Antara Crankshaft dan Camshaft

(1) Aci sesondol atas diletakkan pada kepala silinder, yang biasa digunakan dalam enjin kereta penumpang. Kelebihan utama: Bahagian yang kurang bergerak, rantai penghantaran pendek dari aci sesondol ke injap, ketegaran tinggi keseluruhan mekanisme, sesuai untuk enjin berkelajuan tinggi. Kelemahan utama ialah jarak penghantaran antara aci sesondol dan aci engkol adalah panjang, dan pemacu tali pinggang bergigi atau pemacu rantai biasanya digunakan.

(2) Aci sesondol pusat terletak di bahagian atas blok silinder. Berbanding dengan jenis aci sesondol bawah: Rod tolak dikurangkan (atau rod tolak lebih pendek), dengan itu mengurangkan jisim salingan kereta api injap, meningkatkan ketegaran mekanisme, dan lebih sesuai untuk enjin berkelajuan tinggi.

(3) Aci sesondol bawah terletak di dalam kotak engkol. Kelebihan utama: Aci sesondol lebih dekat dengan aci engkol dan biasanya digerakkan oleh sepasang gear. Kelemahan utama ialah terdapat banyak bahagian yang bergerak, rantai penghantaran dari aci sesondol ke injap adalah panjang, dan ketegaran keseluruhan mekanisme adalah lemah, dan kebanyakannya digunakan dalam enjin berkelajuan rendah.

Soalan Lazim

S: Mengapa ia dipanggil brek S-cam?

A: Tekanan udara menolak rod keluar, menggerakkan pelaras kendur, dengan itu memutar aci sesondol brek. Ini menjadikan S-cam (ia berbentuk seperti huruf "S"). S-cam memaksa kasut brek menjauhi satu sama lain dan menekannya ke bahagian dalam dram brek.

S: Apakah yang menghubungkan ruang brek ke S-cam?

A: Udara menolak diafragma dan batang tolak. Rod tolak disambungkan dengan clevis dan pin ke tuil jenis lengan engkol yang dipanggil 'pelaras kendur'. Ini menukarkan gerakan menolak rod tolak dari ruang brek kepada gerakan memutar aci sesondol brek dan sesondol 'S'.

S: Apakah itu S-cam brek?

J: Brek sesondol "S" ialah jenis brek asas yang paling biasa digunakan pada kenderaan komersial dengan sistem brek udara. Ini ialah brek dram yang menggunakan ruang brek udara dan sambungan untuk menekan kasut brek pada permukaan dram brek.

S: Adakah terdapat S-cam kiri dan kanan?

A: Untuk memastikan anda mendapat aci sesondol yang betul, pusingkan alur S menghadap anda. Jika tangan Kiri akan muat di dalam alur, anda sedang memegang aci sesondol tangan kiri. Jika menggantikan aci sesondol di bahagian penumpang, anda akan menggantikannya dengan aci sesondol Tangan Kanan.

S: Bagaimana untuk mengetahui sama ada AS cam buruk?

J: Beberapa simptom yang paling biasa bagi aci sesondol yang buruk termasuk lampu enjin semak yang menyala, kehilangan kuasa dan serangan balik dalam manifold masuk. Penyelesaian yang paling berkesan untuk membaiki aci sesondol yang buruk ialah menggantikannya sepenuhnya.

S: Ke arah manakah pengedap S-cam pergi?

A: NOTA: Pengedap sesondol MESTI dipasang pada labah-labah brek dengan bahu keluli diorientasikan ke arah roda, dan pengelap getah diorientasikan ke arah tengah kenderaan.

S: Di manakah gris harus digunakan pada sistem brek S-cam?

J: Pada setiap servis, picit gris ke dalam pelaras kendur brek, galas aci sesondol S dan bolt penambat. Sebelum melincirkan, bersihkan kepala puting dengan berhati-hati untuk mengelakkan sebarang kotoran masuk ke dalam galas.

S: Apakah fungsi aci sesondol brek?

A: Aci sesondol brek adalah sebahagian daripada pautan brek untuk brek udara trak tugas berat. Aci sesondol adalah komponen yang bertanggungjawab untuk merenggangkan kasut brek. Dalam sistem brek udara, ruang brek mengembang dan rod kendalian menolak pelaras kendur (brek).

S: Apakah yang menyebabkan brek terbalik?

J: Ini bermakna sama ada kasut brek anda sudah haus sehinggakan anda pelaras kendur automatik memusingkan s cam ke tahap penggelek jatuh dari hujung dan kembali ke kedudukan paling rendah (masalahnya ialah sekarang ia telah dicam ke atasnya tidak boleh kembali dan anda tidak mempunyai brek pada gandar itu.)

S: Apakah yang menghubungkan ruang brek dan S-cam?

J: Dalam sistem brek S-cam, tolak disambungkan kepada tuil yang dipanggil pelaras brek (juga dipanggil pelaras kendur). Apabila digerakkan oleh tekanan udara dalam ruang brek, tolak memaksa pelaras brek ke luar.

S: Bagaimana untuk mengukur brek S-cam?

J: Pertama, anda perlu mengukur panjang aci sesondol dengan mengukur dari bawah kepala sesondol sehingga permulaan alur gelang kunci.
Seterusnya, tentukan gaya kepala membandingkannya dengan gaya yang terdapat di sini dan tentukan lebar kepala.

S: Bolehkah S-cam digunakan pada kedua-dua sisi?

J: S-cam kanan dan kiri boleh digunakan pada kedua-dua belah kenderaan. S-cam ialah komponen sistem brek dram dalam kenderaan. Ia bertanggungjawab untuk memberikan tekanan pada kasut brek, yang seterusnya menekan dram brek untuk memperlahankan atau menghentikan kenderaan.

S: Mengapa ia dipanggil S-cam?

A: Penjelasan: Brek dram S-cam dipanggil S-cam kerana bentuk sesondol menyerupai huruf 'S'. S-cam ialah mekanisme yang membantu dalam pengendalian kasut brek dalam brek dram.

S: Apakah komponen brek S-cam?

A: Komponen brek sesondol "S" merujuk kepada bahagian sistem brek dram jenis tertentu yang biasa digunakan dalam kenderaan tugas berat. Dalam sistem ini, komponen utama ialah aci sesondol dan kasut brek.

S: Apakah S-cam pada treler?

A: S-cam ialah sebahagian daripada sistem brek yang digunakan dalam kenderaan berat seperti trak dan jentera beroda. Ia terdiri daripada aci, biasanya sekitar 4 hingga 25 inci panjang, dipusing pada satu hujung dengan menggunakan penggalak brek berkuasa udara dan tuil dengan sesondol berbentuk S di hujung roda.

S: Berapa lama aci sesondol bertahan?

J: Aci sesondol harus bertahan sepanjang hayat enjin – sekurang-kurangnya 186,000 – 248,000 batu. Aci sesondol yang gagal boleh menyebabkan kerosakan enjin yang meluas dan mahal, sebab itu ia perlu diganti serta-merta selepas gejala kegagalan dikenal pasti.

S: Di manakah kebanyakan aci sesondol gagal?

A: Komponen kereta api injap dan aci sesondol bergantung pada filem minyak pelincir untuk beroperasi dengan betul. Apabila filem ini tiada kerana kekurangan minyak, minyak yang salah, kerosakan/pencemaran minyak atau terlalu panas – kegagalan berlaku. Gasket kepala yang ditiup adalah penyumbang utama kepada kegagalan aci sesondol.

S: Bilakah aci sesondol perlu diganti?

J: Sekiranya terdapat apa-apa haus yang kelihatan, tukar cam. Kebanyakan pemakaian tidak kelihatan jadi jika anda boleh melihatnya, ia lebih teruk daripada yang anda fikirkan. Cam yang haus boleh merompak sebanyak 20 peratus kuasa kuda anda, apatah lagi mengurangkan penjimatan bahan api enjin anda dengan ketara.

S: Berapa kerapkah anda perlu melincirkan s-cam?

J: Semua tiub S-cam hendaklah dilincirkan pada 25,000 batu, tanpa mengira jenama brek. Tiub S-cam brek yang dilincirkan sepenuhnya memastikan bahawa lembapan dan bahan cemar tidak memasuki tiub sesondol, yang berpotensi menyebabkan kakisan, pengembalian perlahan dan kerosakan pengedap.

S: Bagaimanakah brek S-cam berfungsi?

A: S-cam memaksa kasut brek menjauhi satu sama lain dan menekannya ke bahagian dalam dram brek. Apabila anda melepaskan pedal brek, S-cam berputar ke belakang dan spring menarik kasut brek dari dram, membiarkan roda bergolek dengan bebas semula.

Kami terkenal sebagai salah satu pengeluar dan pembekal aci sesondol brek terkemuka di China. Sila berasa bebas untuk memborong aci sesondol brek berkualiti tinggi pukal pada harga yang kompetitif dari kilang kami. Untuk perkhidmatan tersuai, hubungi kami sekarang.

OEM ဘရိတ် s ကို camshaft, ယာဉ်များဘရိတ် camshaft နှင့်သဟဇာတ, ဘရိတ်စနစ် Camshaft နှင့်အတူ Synagronizes