Fuhui Auto Bahagian Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd terletak di kampung halaman terkenal di luar negara China-Quanzhou bandar Wilayah Fujian. Ditubuhkan pada tahun 1986, Fuhui ialah sebuah syarikat teknologi baharu tinggi yang profesional dalam R&D dan pembuatan bahagian auto dan bahagian mesin kejuruteraan. Produk utama kami ialah aci sesondol brek(S-camshafts) dan pin penyama untuk gandar trak berat, separa treler, treler dan kereta penumpang.
Kenapa Pilih AS
Kilang Kami
Fuhui Auto Parts Co., Ltd terletak di kampung halaman terkenal di luar negara China-Quanzhou bandar Wilayah Fujian. Ditubuhkan pada tahun 1986, Fuhui ialah sebuah syarikat teknologi baharu tinggi yang profesional dalam R&D dan pembuatan bahagian auto dan bahagian mesin kejuruteraan.
01
Produk Kami
Produk utama kami ialah aci sesondol brek(S-camshafts) dan pin penyama untuk gandar trak berat, separa treler, treler dan kereta penumpang.
02
Sijil kami
Syarikat itu melalui Pensijilan Sistem Pengurusan Kualiti Antarabangsa IATF16949:2016. Mesin pengilangan roda cembung CNC baharu kami yang dicipta sendiri mendapat kata-kata semula dan memenangi Piala Perak Antarabangsa Paris pada Pameran Reka Cipta Antarabangsa Ke-7, Teknik Baharu dan Produk, Kunshan.
03
Perkhidmatan Kami
Kami sentiasa berpegang kepada konsep "Kualiti Diutamakan, Kredit Diutamakan", dan menawarkan produk berkualiti tinggi dengan harga yang berpatutan dan perkhidmatan yang bertimbang rasa untuk pelanggan. Kami amat mengalu-alukan pelanggan baru dan lama di dalam dan luar negara untuk menghubungi kami dan mendapatkan kerjasama untuk faedah bersama.
04
Penandaan: Disesuaikan
Keselarian: Kurang daripada atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 10-37gigi
Darjah Pelindapkejutan: 1.5-3.5mm
Aci Sesondol Brek Untuk Treler
Masa penghantaran: 7-30 hari bekerja
Penandaan: Disesuaikan
Keselarian: Kurang daripada atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 37 gigi
Aplikasi: Gandar Depan
Model Lori: Lori Tugas Berat
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Rawatan haba: Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pengerasan dan pembajaan: Tersedia
Panjang Lengan: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Mod pengendalian: manual
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
No. gigi: 10-37 gigi atau sebagai permintaan pelanggan
Pembungkusan: Pembungkusan dalam Kadbod
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Waranti: 1 tahun
MOQ: 400 pcs
Masa penghantaran: 7-30 hari bekerja
Pembayaran: T/T 100% bayaran
Aci Sesondol Brek Lori HinoHeavy
Lori Tugas Berat Hino500
Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pembinaan keluli berkualiti tinggi: Aci Sesondol S Treler kami diperbuat daripada keluli berkualiti premium, memastikan ia kukuh, tahan lasak dan mampu menahan kesukaran penggunaan berat dan perjalanan jauh.
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 10-37gigi
Darjah Pelindapkejutan: 1.5-3.5mm
Pembungkusan: Karton
Persijilan: IATF16949:2016
Aplikasi: Gandar Depan
Model Lori: Lori Tugas Berat
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Rawatan haba: Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pengerasan dan pembajaan: Tersedia
Apakah S Camshaft
S-cam ialah sebahagian daripada sistem brek yang digunakan dalam kenderaan berat seperti trak dan jentera beroda. Ia terdiri daripada aci, biasanya sekitar 4 hingga 25 inci panjang, dipusing pada satu hujung dengan menggunakan penggalak brek berkuasa udara dan tuil dengan sesondol berbentuk S di hujung roda. Memusingkan aci menolak kasut brek terhadap dram, menghasilkan geseran. Reka bentuk ini membolehkan silinder udara besar diletakkan di luar roda.
Kelebihan S Camshaft
Masa injap yang tepat
Aci sesondol mengawal pembukaan dan penutupan injap masuk dan ekzos enjin pada selang waktu tertentu, yang dikenali sebagai pemasaan injap. Pemasaan injap yang tepat memastikan injap terbuka dan tertutup pada saat yang betul semasa kitaran empat lejang enjin, mengoptimumkan kecekapan pembakaran dan output kuasa.
Kawalan lif injap
Bentuk dan saiz lobus sesondol pada aci sesondol menentukan lif injap. Profil cam lobus yang lebih tinggi menghasilkan daya angkat injap yang lebih besar, membolehkan lebih banyak udara dan bahan api memasuki enjin, yang boleh membawa kepada peningkatan kuasa dan prestasi enjin.
Masa injap boleh ubah (vvt)
Sesetengah enjin moden menggunakan fasa sesondol atau sistem pemasaan injap berubah untuk melaraskan pemasaan aci sesondol dan mengawal kejadian injap berdasarkan beban dan kelajuan enjin. Vvt meningkatkan kecekapan enjin, kuasa dan pelepasan dengan mengoptimumkan pemasaan injap untuk keadaan operasi yang berbeza.
Aliran gas ekzos bertambah baik
Aci sesondol juga mengawal pemasaan injap ekzos, membolehkan penyingkiran gas ekzos tepat pada masanya semasa strok ekzos. Aliran gas ekzos yang cekap ini membantu mengurangkan tekanan belakang dan meningkatkan prestasi enjin.
Kebolehsuaian untuk reka bentuk enjin yang berbeza
Aci sesondol boleh direka bentuk untuk disesuaikan dengan pelbagai konfigurasi enjin, seperti sesondol atas (ohc), sesondol atas dua (dohc), atau susun atur sesondol atas tunggal (sohc), menjadikannya boleh disesuaikan dengan jenis enjin yang berbeza.
Bahan Camshaft
Dalam enjin kereta dan traktor, aci sesondol (atau lobus sesondol) diperbuat daripada besi tuang yang disejukkan, yang setanding dengan keluli aloi yang digunakan dalam pembuatan galas. Rintangan haus besi tuang sejuk adalah jauh lebih tinggi berbanding besi tuang mulur.
Aci sesondol menanggung beban hentaman berkala. Tegasan sentuhan antara cam dan tappet adalah sangat besar, dan kelajuan gelongsor relatif juga sangat tinggi, jadi haus permukaan kerja cam adalah agak serius. Memandangkan keadaan ini, jurnal aci sesondol dan permukaan kerja sesondol harus mempunyai ketepatan dimensi yang tinggi, kekasaran permukaan yang kecil dan ketegaran yang mencukupi, serta rintangan haus yang tinggi dan pelinciran yang baik.
Camshaft biasanya ditempa oleh keluli karbon berkualiti tinggi atau keluli aloi, dan juga boleh dituang oleh besi tuang aloi atau besi tuang nodular. Permukaan kerja jurnal dan sesondol digilap selepas rawatan haba
Bagaimana Camshaft Berfungsi
Tujuan jelas aci sesondol ialah membuka dan menutup injap masuk dan ekzos pada masa yang betul dan berkait dengan kelajuan enjin. Dengan aci sesondol secara tidak langsung disambungkan ke aci engkol, ini juga menentukan kelajuan di mana omboh melengkapkan kitaran pengambilan, mampatan, kuasa dan ekzos. Perbezaan dalam pemasaan injap, atau berapa lama injap kekal terbuka, sebahagian besarnya mempengaruhi prestasi enjin dan kuasa yang boleh dihasilkannya. Crankshaft dan camshaft berputar pada kelajuan yang berbeza. Ia memerlukan dua pusingan aci engkol untuk aci sesondol untuk melengkapkan satu kitaran enjin penuh.
Semasa strok pengambilan, sesondol menolak injap terbuka, menarik udara ke dalam silinder di mana ia akan dibakar dengan bahan api. Apabila engkol berputar dan menolak omboh ke atas ke dalam lejang mampatan, kedua-dua injap ditutup (injap masuk ditolak ke belakang oleh spring injap), dan penyuntik bahan api menyembur bahan api yang dinyalakan dengan udara oleh palam pencucuh. Haba yang terhasil memaksa omboh ke bawah. Rod penyambung menolak jurnal aci engkol, dan di sini kita mempunyai lejang kuasa. Dengan omboh keluar dari bawah, injap ekzos terbuka untuk mengeluarkan gas ekzos. Ini berlaku beribu kali seminit dan merentasi semua silinder. Variasi dalam pemasaan injap, atau berapa lama injap masuk dan ekzos kekal terbuka akan mempengaruhi prestasi enjin. Dalam kamera prestasi, terdapat pertindihan yang lebih besar antara kitaran pengambilan dan ekzos berbanding kenderaan yang tidak standard.
Penggunaan Camshaft
Enjin kereta
Aci sesondol digunakan secara meluas dalam enjin kereta untuk mengawal masa dan daya angkat injap masuk dan ekzos. Mereka memainkan peranan penting dalam mengawal selia pengambilan campuran bahan api udara dan pembuangan gas ekzos, mengoptimumkan prestasi enjin, kuasa dan kecekapan bahan api.
Enjin motosikal
Ini adalah komponen asas dalam enjin motosikal, yang mempunyai tujuan yang sama seperti dalam enjin kereta. Mereka mengawal masa dan daya angkat injap masuk dan ekzos untuk meningkatkan kecekapan dan prestasi enjin.
Enjin tugas berat
Aci sesondol juga digunakan dalam enjin tugas berat yang digunakan dalam trak, bas, peralatan pembinaan dan aplikasi industri lain. Enjin ini bergantung pada pemasaan dan lif injap yang tepat untuk mengendalikan beban yang tinggi dan memberikan output kuasa yang optimum.
Enjin marin
Aci sesondol digunakan dalam enjin marin untuk mengawal pemasaan dan pengangkatan injap, memastikan pembakaran bahan api yang cekap dan penghantaran kuasa dalam bot dan kapal air lain.
Enjin pesawat
Camshafts ditemui dalam enjin pesawat tertentu untuk mengawal penggerak injap dan mengoptimumkan prestasi enjin semasa penerbangan.
Enjin diesel
Aci sesondol adalah komponen penting dalam enjin diesel, mengawal pemasaan dan daya angkat injap masuk dan ekzos. Ia membantu mengawal selia suntikan bahan api dan peredaran semula gas ekzos, mengoptimumkan kecekapan bahan api dan mengurangkan pelepasan.
1. Cam
Ini adalah bahagian paling penting dalam aci sesondol. Ia bertanggungjawab untuk menutup dan membuka injap.
2.Pengikut kamera
Bahagian camshaft yang telah dipacu.
3.Aci pemacu
Ciri ini membolehkan pergerakan keseluruhan struktur aci sesondol, dan kami melihatnya disambungkan dengan tali pinggang ke bahagian enjin lain yang dipanggil aci engkol atau berfungsi secara autonomi.
4.Aci
Ini adalah komponen sokongan aci sesondol, dan ia mengikat bahagian lain bersama-sama. Ia boleh menahan beban kerja yang membebankan semasa enjin pembakaran dihidupkan.
5. galas
Bahagian ini memastikan aci berada dalam kedudukan tegak. Ia juga merupakan komponen penting kerana ia membantu mengurangkan geseran apabila aci sesondol sedang beroperasi. Selain itu, ia mempunyai alat khas untuk menggantikan minyak dalam aci sesondol.
6.Lobus
Struktur ini memberi peluang kepada aci sesondol untuk menukar gas yang diisi bahan api. Juga, kelajuan lobus adalah relatif kepada kelajuan enjin.
7. gegancu rantai
Mempunyai sambungan ke aci sesondol pada satu hujung. Di samping itu, gegancu rantai bersama-sama dengan tali pinggang masa membantu memastikan masa antara aci sesondol dan aci engkol dalam penyegerakan
Cara Memilih Camshaft yang Betul
Adalah penting untuk mengetahui beberapa cara angkat camshaft dibincangkan. Cam lobe lift, juga dipanggil Gross Lift, ialah jarak cam menggerakkan pengangkat/tappet. Oleh kerana lengan rocker mendarabkan pergerakan tappet, angkat injap tidak sama dengan angkat lobus sesondol. Contohnya: Sesondol dengan lif lobus .4 inci akan menggerakkan injap 6 inci dengan nisbah lengan goyang 1.5:1 (1.5x .4). Lengan goyang nisbah yang berbeza akan menukar lif injap, tetapi bukan lif lobus cam. Oleh itu, anda boleh meningkatkan daya angkat injap dengan menggunakan nisbah lengan rocker yang meningkat. Lebih banyak cam lift bermakna injap akan terbuka lebih jauh. Peningkatan sesondol akan membolehkan lebih banyak udara atau ekzos bergerak melalui enjin. Jika anda bercadang untuk menaik taraf cam anda untuk meningkatkan daya angkat, anda mesti pastikan spring injap anda mampu mengendalikan sesondol dengan daya angkat yang lebih tinggi. Kelegaan omboh ke injap juga boleh menjadi isu. Sahkan bahawa anda akan mempunyai pelepasan yang mencukupi sebelum anda membeli cam baru.
Tempoh Camshaft ialah ukuran masa satu injap mula dibuka sehingga ia selesai ditutup. Tempoh diukur dalam darjah putaran aci engkol, bukan putaran aci sesondol. Anda akan melihat spesifikasi tempoh pada .050 inci. Pengeluar cam bersetuju dengan piawaian untuk mengukur tempoh supaya semua cams diukur dengan cara yang sama. Ideanya adalah untuk mengukur tempoh bermula pada .050 inci pergerakan tappet (pengangkat). Apabila lobus mengangkat tappet ke atas, apabila tappet bergerak .050 inci, tempoh diukur dari titik itu.
Lobus aci sesondol pada V8 standard, seperti blok kecil Chevy, disusun secara berpasangan: Satu lobus pengambilan, satu lobus ekzos. Pasangan lobus tersebut berperingkat antara satu sama lain. Pemisahan lobus sesondol ialah sudut dalam darjah antara daya angkat maksimum sepasang lobus sesondol. Untuk menggambarkan pemisahan lobus sesondol dengan lebih baik, lihat pada hujung aci sesondol V8 tradisional. Lukiskan garisan melalui pusat sesondol keluar melalui titik angkat maksimum pada setiap lobus sesondol pada sepasang lobus. Anda biasanya akan menemui ukuran antara 104 dan 115 darjah. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa Pemisahan Lobus menerangkan cara injap masukan bertindak balas berhubung dengan injap ekzos dalam silinder yang sama. Di mana lif sesondol dan tempohnya menerangkan kesan setiap lobus pada injap. Cam Lobe Separation adalah ciri prestasi yang penting kerana ia menggandakan injap masuk dan ekzos. Jika sudut Pemisahan Lobus ialah 0 darjah, kedua-dua injap masuk dan ekzos akan dibuka dan ditutup pada masa yang sama. Itu jelas tidak akan berfungsi, tetapi ini mungkin membantu kita memahami perkara yang berlaku apabila sudut pemisahan berkurangan atau meningkat pada sesondol.
Bilas kepala cam dalam air suam bersih (maks. 30 darjah ) dicampur dengan detergen lembut (dicairkan seperti untuk mencuci pinggan mangkuk). Tenggelamkan kepala sesondol di dalam air sambil menarik balik dan mengembangkan lobus.
Bersihkan dengan lembut sebarang kotoran dari bahagian logam sesondol, terutamanya di sekeliling lobus, spring dan gandar, menggunakan berus gigi. Ingat bahawa lobus boleh meluncur pada gandar, jadi anda boleh menggerakkannya dan mendapatkan akses kepada sebarang kotoran. Berhati-hati untuk tidak mengeluarkan mata air penarikan dari lobus sesondol.
Bilas dengan air bersih. Pada ketika inilah cam anda sepatutnya mula berasa licin/tidak berpasir. Jika mereka masih berasa kasar/kasar bertindak, kembali ke langkah 1 dan mulakan proses pembersihan semula. Menggunakan kain lap kering yang bersih, keringkan lebihan air dengan berhati-hati. Benarkan cam anda kering sepenuhnya dari haba langsung sebelum pelinciran. Anda boleh meletakkan kamera anda pada beberapa surat khabar atau kadbod bersih untuk melakukan ini.
Semasa membuka dan menutup lobus sesondol, pelincirkan gandar sesondol di mana ia melalui lobus. Adalah penting untuk mengendalikan sesondol sehingga pelincir telah menembusi sepanjang gandar dan ke dalam sesondol. Untuk sesondol yang sangat kotor/dirampas, ia mungkin memerlukan lebih daripada satu sapuan pelincir atau pembersihan/pelinciran selanjutnya. Gunakan dispenser pelincir yang tepat untuk memastikan semua bahagian yang bergerak dilincirkan dengan sempurna dan peranti camming mempunyai tindakan yang lancar. Berhati-hati agar tidak terkena sebarang pelincir pada anduh. Penekan ibu jari dan anduh boleh dibungkus dalam beg plastik untuk mengelakkan perkara ini.
Lap sebarang lebihan dengan kain bersih atau tuala kertas.
Soalan Lazim
Cool tags: s camshaft, China s camshaft pengeluar, pembekal, kilang, ဘရိတ် camshaft ဒီဇိုင်း, အမြောက်အများဘရိတ် Camshaft, ဘရိတ်စနစ် Camshaft အတွက်ဖွင့်လှစ်, ဘရိတ်စနစ် Camshaft တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်, ဘရိတ်စနစ် Camshaft တွင်ပြုပြင်သည်, Non- စံဘရိတ် camshaft
