Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd terletak di kampung halaman terkenal di luar negara China-Quanzhou bandar Wilayah Fujian. Ditubuhkan pada tahun 1986, Fuhui ialah sebuah syarikat teknologi baharu tinggi yang profesional dalam R&D dan pembuatan bahagian auto dan bahagian mesin kejuruteraan. Produk utama kami ialah aci sesondol brek(S-camshafts) dan pin penyama untuk gandar trak berat, separa treler, treler dan kereta penumpang.
Kenapa Pilih AS
Kilang Kami
Fuhui Auto Parts Co., Ltd terletak di kampung halaman terkenal di luar negara China-Quanzhou bandar Wilayah Fujian. Ditubuhkan pada tahun 1986, Fuhui ialah sebuah syarikat teknologi baharu tinggi yang profesional dalam R&D dan pembuatan bahagian auto dan bahagian mesin kejuruteraan.
01
Produk Kami
Produk utama kami ialah aci sesondol brek(S-camshafts) dan pin penyama untuk gandar trak berat, separa treler, treler dan kereta penumpang.
02
Sijil kami
Syarikat itu melalui Pensijilan Sistem Pengurusan Kualiti Antarabangsa IATF16949:2016. Mesin pengilangan roda cembung CNC baharu kami yang dicipta sendiri mendapat kata-kata semula dan memenangi Piala Perak Antarabangsa Paris pada Pameran Reka Cipta Antarabangsa Ke-7, Teknik Baharu dan Produk, Kunshan.
03
Perkhidmatan Kami
Kami sentiasa berpegang kepada konsep "Kualiti Diutamakan, Kredit Diutamakan", dan menawarkan produk berkualiti tinggi dengan harga yang berpatutan dan perkhidmatan yang bertimbang rasa untuk pelanggan. Kami sangat mengalu-alukan pelanggan baru dan lama di dalam dan luar negara untuk menghubungi kami dan mendapatkan kerjasama untuk faedah bersama.
04
Penandaan: Disesuaikan
Keselarian: Kurang daripada atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 10-37gigi
Darjah Pelindapkejutan: 1.5-3.5mm
Aci Sesondol Brek Untuk Treler
Masa penghantaran: 7-30 hari bekerja
Penandaan: Disesuaikan
Keselarian: Kurang daripada atau sama dengan 0.08mm
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 37 gigi
Aplikasi: Gandar Depan
Model Lori: Lori Tugas Berat
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Rawatan haba: Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pengerasan dan pembajaan: Tersedia
Panjang Lengan: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Mod pengendalian: manual
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
No. gigi: 10-37 gigi atau sebagai permintaan pelanggan
Pembungkusan: Pembungkusan dalam Kadbod
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Waranti: 1 tahun
MOQ: 400 pcs
Masa penghantaran: 7-30 hari bekerja
Pembayaran: T/T 100% bayaran
Aci Sesondol Brek Lori HinoHeavy
Lori Tugas Berat Hino500
Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pembinaan keluli berkualiti tinggi: Aci Sesondol S Treler kami diperbuat daripada keluli berkualiti premium, memastikan ia kukuh, tahan lasak dan mampu menahan kesukaran penggunaan berat dan perjalanan jauh.
Kekerasan: 50-60HRC
Bilangan Gigi: 10-37gigi
Darjah Pelindapkejutan: 1.5-3.5mm
Pembungkusan: Karton
Persijilan: IATF16949:2016
Aplikasi: Gandar Depan
Model Lori: Lori Tugas Berat
Bahan: Keluli Struktur Karbon 45# atau 40Cr
Rawatan haba: Pelindapkejutan frekuensi tinggi
Pengerasan dan pembajaan: Tersedia
Apa itu S CAM
S-cam biasanya digunakan dalam aplikasi trak berat atau kenderaan komersial di mana bekalan udara tersedia dari kenderaan itu. Ia biasanya dikuasakan oleh udara, tetapi kuasa hidraulik juga boleh digunakan. Brek asas S-cam digunakan di lebih 85% kenderaan di AS yang menggunakan brek udara. S-cam hanya digunakan dengan brek dram kerana sesondol menekan brek yang bergesel dengan dram berputar, dan dengan itu memperlahankan kenderaan. Brek gendang diutamakan pada kenderaan yang lebih besar kerana ia membenarkan lebih banyak kawasan permukaan dalam pad brek mendapat beban yang lebih berat diperlahankan dengan lebih cekap.
Kelebihan S CAM
Aci sesondol datang daripada pelbagai jenis logam dengan jenis bahan yang digunakan menentukan sifat seperti ketahanan. Di bawah ialah senarai bahan aci sesondol yang boleh anda pertimbangkan:
Masa injap yang tepat
Aci sesondol mengawal pembukaan dan penutupan injap masuk dan ekzos enjin pada selang waktu tertentu, yang dikenali sebagai pemasaan injap. Pemasaan injap yang tepat memastikan injap terbuka dan tertutup pada saat yang betul semasa kitaran empat lejang enjin, mengoptimumkan kecekapan pembakaran dan output kuasa.
Kawalan lif injap
Bentuk dan saiz lobus sesondol pada aci sesondol menentukan lif injap. Profil cam lobus yang lebih tinggi menghasilkan daya angkat injap yang lebih besar, membolehkan lebih banyak udara dan bahan api memasuki enjin, yang boleh membawa kepada peningkatan kuasa dan prestasi enjin.
Masa injap boleh ubah (vvt)
Sesetengah enjin moden menggunakan fasa sesondol atau sistem pemasaan injap berubah untuk melaraskan pemasaan aci sesondol dan mengawal kejadian injap berdasarkan beban dan kelajuan enjin. Vvt meningkatkan kecekapan enjin, kuasa dan pelepasan dengan mengoptimumkan pemasaan injap untuk keadaan operasi yang berbeza.
Aliran gas ekzos bertambah baik
Aci sesondol juga mengawal pemasaan injap ekzos, membolehkan penyingkiran gas ekzos tepat pada masanya semasa strok ekzos. Aliran gas ekzos yang cekap ini membantu mengurangkan tekanan belakang dan meningkatkan prestasi enjin.
Kebolehsuaian untuk reka bentuk enjin yang berbeza
Aci sesondol boleh direka bentuk untuk disesuaikan dengan pelbagai konfigurasi enjin, seperti sesondol atas (ohc), sesondol atas dua (dohc), atau susun atur sesondol atas tunggal (sohc), menjadikannya boleh disesuaikan dengan jenis enjin yang berbeza.
Prinsip Kerja S CAM
Pemandu kenderaan yang sama ada dibekalkan oleh kuasa hidraulik atau udara, menekan pedal brek yang menghantar kuasa ke diafragma. Diafragma ini menghantar gerakan ke rod tolak yang memutarkan aci yang disambungkan ke S-cam. Semasa S-cam berputar, kedua-dua pad brek simetri dipaksa melawan dram brek sehingga tekanan dilepaskan dan pad brek kembali ke kedudukan rehatnya.
Prinsip S-cam membolehkan brek kenderaan besar menjadi bahagian yang lebih padat dan kurang bergerak, kerana ia hanya bergantung pada aci berputar. Secara umumnya, treler traktor memerlukan lebih banyak brek daripada kenderaan biasa, jadi menjadikan brek semudah dan sehebat mungkin adalah sangat penting.
S-cam sangat cekap untuk mengekalkan brek kerana apabila pad brek haus, S-cam akan berputar lebih banyak dan menyebabkan pad menjadi lebih jauh. Memandangkan lobus pada S-cam meningkat dalam jejari apabila ia dipusing, pad brek gerakan linear meningkat. Sudah tentu anda ingin melaraskan brek anda dengan kerap untuk memastikan tiada kelonggaran dalam sistem brek anda dan brek anda responsif.
Mekanisme Pemacuan Aci Sesondol
Mekanisme pemanduan aci sesondol bergantung pada reka bentuk enjin dan boleh berbeza-beza. Berikut ialah mekanisme pemanduan aci sesondol:
pemacu gear
Sesetengah enjin menggunakan gear untuk memacu aci sesondol
Beberapa enjin menggunakan mekanisme pemacu gear untuk memacu aci sesondol. Dalam persediaan ini, aci sesondol bersambung ke aci engkol melalui gear.
Gear ini mempunyai profil gigi khusus untuk mengekalkan masa yang tepat antara putaran aci engkol dan aci sesondol. Apabila aci engkol berputar, gear memindahkan gerakan putaran ke aci sesondol, mengawal operasi injap.
Pemacu rantai
Rantai di sekeliling sprocket menghubungkan aci sesondol dan aci engkol dalam enjin yang menggunakan susunan rantai dan gegancu. Pergerakan rantai memindahkan putaran dari aci engkol ke aci sesondol, memastikan pemasaan injap yang betul.
Pemacu tali pinggang
Tali pinggang masa disambungkan ke aci sesondol dan menukarkan omboh salingan menjadi gerakan berputar
Dalam kebanyakan enjin moden, tali pinggang masa atau rantai kereta memacu aci sesondol. Tali pinggang atau rantai ini bersambung ke aci sesondol untuk menukarkan gerakan omboh salingan kepada gerakan berputar.
Tali pinggang masa/rantai dihalakan di sekeliling pelbagai gear atau sproket, menyambungkan aci engkol dan aci sesondol. Ia memastikan penyegerakan antara putaran kedua-dua aci. Semasa aci engkol berputar, ia memacu aci sesondol melalui tali pinggang masa atau rantai, menyebabkan lobus aci sesondol menggerakkan injap.
Semasa brek keras atau berterusan, haba yang terhasil semasa brek menyebabkan dram 'berkembang' atau mengembang. Akibatnya, keupayaan ruang Lejang Piawai untuk memberikan tekanan yang mencukupi pada lapisan terhadap dram yang sentiasa mengembang kemudiannya dihadkan oleh lejang dan ciri prestasinya.
Oleh itu, apabila ruang Lejang Standard melebihi 50.8mm (2-inci) perjalanan, pemandu akan mula merasakan pengalaman 'brek pudar'. Keadaan ini disebabkan oleh pengeluaran daya yang dikurangkan pada ruang kerana ia bergerak menghampiri kedudukan perjalanan maksimumnya iaitu 63.5mm (2.5-inci). Apabila lejang ruang brek berada pada atau berhampiran titik itu, brek itu akan berhenti memberikan sebarang daya brek.
Akibatnya, jika ruang brek Lejang Piawai 63.5mm (2.5-} inci) dan ruang brek Lejang Panjang 76.2mm (3-}inci) dipasang pada gandar yang sama, ketidakseimbangan mungkin wujud, menjejaskan keupayaan berhenti kenderaan.
Keadaan ini benar terutamanya apabila ruang Lejang Standard melebihi had pelarasan semula 50.8mm (2-inci) yang disyorkan.
Akibatnya, ketidakpadanan komponen brek ini berkemungkinan akan mengakibatkan kenderaan itu tersentak ke arah tepi di mana ruang Lejang Panjang berada. Brek yang dipasang dengan ruang Long-Stroke kini melakukan sebahagian besar brek.
Bahan S CAM
Cams biasanya diperbuat daripada bahan yang kuat dan keras seperti keluli karbon sederhana hingga tinggi atau besi mulur tuang atau besi tuang kelabu (mengeraskan bekas). Cam untuk beban rendah dan kelajuan atau aplikasi marin kadangkala diperbuat daripada gangsa atau keluli tahan karat.
Bahan yang paling biasa digunakan untuk pembuatan aci sesondol termasuk:
Besi Kelabu:Jenis besi tuang ini biasanya digunakan untuk pembuatan aci sesondol kerana kebolehmesinan yang baik dan rintangan haus.
Keluli Aloi:Keluli aloi berkekuatan tinggi, seperti 8620 atau keluli 4340, selalunya digunakan untuk aplikasi prestasi atau tekanan tinggi. Keluli ini memberikan kekuatan dan ketahanan yang sangat baik.
Besi mulur:Besi mulur, juga dikenali sebagai besi grafit nodular atau sferoidal, digunakan untuk aci sesondol yang memerlukan gabungan kekuatan, keliatan dan kebolehmesinan.
Keluli bilet:Dalam aplikasi berprestasi tinggi dan perlumbaan, aci sesondol kadangkala dimesin daripada kepingan keluli bilet pepejal. Proses ini membolehkan kawalan tepat ke atas reka bentuk dan spesifikasi aci sesondol.
Besi Sejuk:Dalam enjin kereta dan traktor, aci sesondol (atau lobus sesondol) diperbuat daripada besi tuang yang disejukkan. Rintangan haus besi tuang sejuk adalah jauh lebih tinggi daripada besi tuang mulur.
Besi tuang aloi:Besi tuang aloi, yang merangkumi unsur-unsur seperti nikel, kromium dan molibdenum, digunakan untuk memperbaiki sifat mekanikal aci sesondol.
Penghantaran Camshaft
Aci sesondol didorong oleh aci engkol, dan mekanisme penghantarannya termasuk jenis gear, jenis rantai dan jenis tali pinggang bergigi. Mekanisme penghantaran gear digunakan untuk penghantaran aci sesondol yang dipasang lebih rendah dan tengah. Enjin petrol secara amnya hanya menggunakan sepasang gear pemasaan iaitu gear pemasaan aci engkol dan gear pemasaan aci sesondol. Enjin diesel perlu memacu pam suntikan bahan api diesel pada masa yang sama, jadi gear perantaraan ditambah. Untuk memastikan jaringan gear licin, hingar rendah dan haus rendah, gear pemasaan semuanya adalah gear heliks silinder dan diperbuat daripada bahan yang berbeza. Gear pemasaan aci engkol diperbuat daripada keluli karbon sederhana, dan gear pemasaan aci sesondol diperbuat daripada besi tuang atau bakelit kain. Untuk memastikan pemasaan pengedaran gas dan suntikan bahan api yang betul, tanda pemasaan terukir pada gear penghantaran, dan tanda mesti diselaraskan semasa pemasangan. Mekanisme pemacu rantai digunakan untuk penghantaran aci sesondol yang dipasang di tengah dan di atas, terutamanya enjin petrol berkelajuan tinggi dengan aci sesondol yang dipasang di atas menggunakan banyak mekanisme penghantaran rantai. Rantaian itu secara amnya adalah rantai roller, dan tahap ketegangan tertentu harus dikekalkan semasa operasi untuk mengelakkan getaran dan bunyi. Untuk tujuan ini, panduan rantai dipasang pada pemacu rantai dan penegang dipasang pada tepi kendur rantai.
Teknologi Pengeluaran Camshaft
Camshaft adalah salah satu bahagian utama enjin. Kekerasan pic aci sesondol dan kedalaman lapisan putih adalah petunjuk teknikal utama yang menentukan hayat perkhidmatan aci sesondol dan kecekapan enjin. Atas alasan untuk memastikan bahawa sesondol mempunyai kekerasan yang cukup tinggi dan lapisan putih yang cukup dalam, ia juga harus dipertimbangkan bahawa jurnal tidak mempunyai karbida yang tinggi, supaya ia mempunyai prestasi pemesinan yang lebih baik.
Kaedah utama menghasilkan aci sesondol di dalam dan luar negara adalah seperti berikut: selepas kosong penempaan keluli dipotong, hujung pic sesondol dikenakan pelindapkejutan frekuensi tinggi untuk membentuk lapisan martensit. Pada akhir 1970-an, Jerman dan Perancis secara berturut-turut membangunkan proses baru untuk peleburan semula argon argon aci sesondol; terdapat juga aci sesondol besi tuang yang boleh dikeraskan terutamanya di Amerika Syarikat; aci sesondol besi tuang sejuk terutamanya di Jepun dan Perancis; dan aci sesondol.
Cara Semak Ketinggian Cam Shaft
Keperluan penyediaan
1. Satu aci sesondol untuk diperiksa;
2. Plat pemeriksaan, sepasang besi berbentuk v, mikrometer luar, tolok peraba, tolok model sesondol, penunjuk dail asas magnet, benang kapas,
Serbuk putih, batang kuprum atau tukul tangan.
Langkah-langkah proses operasi
1. Bersihkan aci sesondol, lap kering, taburkan serbuk putih, dan pukul dengan batang kuprum atau tukul kecil untuk memeriksa keretakan.
2. Sokong aci sesondol pada besi berbentuk v pada plat ujian (sokong jurnal utama di kedua-dua hujung).
3. Gunakan mikrometer luar untuk mengukur ralat kebulatan dan silinder setiap diameter gelendong dan periksa kehausan leher gear pemasaan.
4. Gunakan penunjuk dail asas magnet untuk mengukur ubah bentuk lenturan aci sesondol. Kaedah operasi adalah untuk meletakkan penunjuk dail di tengah plat, melaraskan rod penunjuk dail, dan meletakkannya pada permukaan diameter aci utama tengah aci sesondol, perhatikan pramuat 1mm, kemudian putar perlahan-lahan camshaft untuk bulatan penuh. Perbezaan antara nilai maksimum dan nilai minimum yang ditunjukkan oleh jarum besar ialah runout bulatan jejari aci sesondol, dan 1/2 daripada nilai itu ialah keserasian aci sesondol.
5. Ukur kehausan sesondol:Gunakan tolok model sesondol untuk mengangkang bahagian atas sesondol, dan gunakan tolok perasa untuk mengukur jurang antara model dan permukaan sesondol ialah jumlah kehausan sesondol.
6. Mengukur lif sesondol:Mula-mula ukur diameter bulatan asas sesondol dengan mikrometer luar, dan kemudian ukur ketinggian dari bulatan asas ke bahagian atas sesondol. Perbezaan antara keduanya ialah lif sesondol.
7. Pemeriksaan penampilan:Permukaan roda sipi gear heliks yang digerakkan oleh pam minyak tidak boleh haus teruk, alur kunci separuh bulatan tidak boleh haus teruk, dan benang kepala aci tidak boleh rosak lebih daripada 2 gigi.
8. Pembaikan aci sesondol
(1) Lenturan aci sesondol hendaklah dibetulkan sejuk.
(2) Apabila diameter aci sesondol haus dan sesondol tidak dipakai, saiz pembaikan yang sesuai hendaklah dipilih untuk pengisaran.
(3) Kehausan alur kunci boleh dibaiki dengan mengimpal permukaan, mengisar semula selepas pemesinan, dan alur kunci boleh diganti jika ia haus teruk.
Kesalahan biasa aci sesondol termasuk haus yang tidak normal, bunyi yang tidak normal dan patah tulang. Haus yang tidak normal sering berlaku sebelum bunyi yang tidak normal dan patah tulang.
(1) Aci sesondol hampir berada di hujung sistem pelinciran enjin, jadi keadaan pelinciran tidak optimistik. Jika tekanan bekalan minyak pam minyak tidak mencukupi kerana masa servis yang lama, atau laluan minyak pelincir disekat dan minyak pelincir tidak dapat mencapai aci sesondol, atau tork pengetatan bolt pengikat penutup galas terlalu besar dan minyak pelincir tidak boleh memasuki kelegaan aci sesondol, aci sesondol akan haus secara tidak normal.
(2) Kehausan aci sesondol yang tidak normal akan menyebabkan jurang antara aci sesondol dan tempat duduk galas meningkat, dan anjakan paksi akan berlaku apabila aci sesondol bergerak, mengakibatkan bunyi yang tidak normal. Haus yang tidak normal juga akan menyebabkan jurang antara sesondol pemacu dan tapet hidraulik meningkat, dan sesondol akan berlanggar dengan tapet hidraulik apabila ia digabungkan, mengakibatkan bunyi yang tidak normal.
(3) Aci sesondol kadangkala mengalami kerosakan yang serius seperti patah. Punca biasa ialah keretakan tappet hidraulik atau haus serius, pelinciran teruk teruk, kualiti aci sesondol yang lemah dan patah gear pemasaan aci sesondol.
(4) Dalam sesetengah kes, kegagalan aci sesondol disebabkan oleh faktor manusia, terutamanya apabila aci sesondol tidak dibongkar dengan betul semasa penyelenggaraan enjin. Sebagai contoh, apabila menanggalkan penutup galas aci sesondol, gunakan tukul untuk mengetuknya dengan kuat atau gunakan pemutar skru untuk mencungkilnya, atau pasang penutup galas pada kedudukan yang salah, mengakibatkan ketidakpadanan antara penutup galas dan tempat duduk galas, atau tork mengetatkan bolt pengikat penutup galas terlalu besar. Apabila memasang penutup galas, beri perhatian kepada anak panah arah dan nombor kedudukan pada permukaan penutup galas, dan ketatkan bolt pengancing penutup galas dengan sepana tork mengikut ketat dengan tork yang ditentukan.
Soalan Lazim
Cool tags: s cam, China s cam pengeluar, pembekal, kilang, ဘရိတ်စနစ် Camshaft အတွက်ဖွင့်လှစ်, ဘရိတ်စနစ်က camshaft နှင့်ညီမျှ, ဘရိတ်စနစ် camshaft အတွက်တိုး, ဘရိတ်စနစ် Camshaft အတွက်ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများ, ဘရိတ်စနစ် Camshaft နှင့်အတူ Synagronizes, ဘရိတ်စနစ် Camshaft နှင့်အလုပ်လုပ်သည်
