Pada masa ini, penyelidikan mengenai reka bentuk optimum profil sesondol aci sesondol bawah agak teliti, dan teori dan amalannya agak matang, manakala reka bentuk optimum profil sesondol aci sesondol atas tidak mempunyai kaedah pengiraan praktikal dan perisian reka bentuk. Memandangkan kelajuan enjin aci sesondol overhed semakin tinggi, percanggahan antara kebolehkembungan, bunyi getaran dan ketahanannya semakin ketara, jadi pengoptimuman profil aci sesondolnya mempunyai kepentingan yang lebih praktikal. Berbanding dengan aci sesondol yang lebih rendah, nisbah penghantaran ayunan mekanisme injap aci sesondol atas adalah nilai berubah, jadi pengiraan kinematik adalah rumit. Memandangkan ungkapan kelajuan dan pecutan injap tidak boleh dikira secara langsung, ini menjadikan sesondol aci sesondol atas Reka bentuk garisan profil yang optimum agak rumit.
Untuk kereta, camshaft adalah saluran darah jantung. Sekiranya saluran darah jantung hilang, bermakna kereta itu rosak, jadi seseorang boleh membayangkan kepentingannya. Tujuan reka bentuk aci sesondol adalah untuk memastikan pengambilan dan ekzos silinder mencukupi, khususnya untuk menyelesaikan pembukaan dan penutupan injap dalam masa yang sesingkat mungkin. Di samping itu, memandangkan ketahanan enjin dan kelancaran operasi, injap tidak sepatutnya mempunyai terlalu banyak impak kerana proses pecutan dan nyahpecutan semasa membuka dan menutup tindakan, jika tidak, ia akan menyebabkan haus injap yang serius, peningkatan bunyi atau lain-lain yang serius. akibat. Oleh itu, terdapat hubungan langsung antara aci sesondol dan kuasa, keluaran tork dan kelancaran enjin.
