Aci sesondol adalah bahagian penting dalam kereta api injap enjin kereta. Reka bentuk struktur dan kualiti pemprosesan aci sesondol secara langsung mempengaruhi prestasi enjin. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, disebabkan keperluan perlindungan alam sekitar, enjin dengan penggunaan bahan api yang rendah dan pencemaran yang rendah sedang dibangunkan. Untuk menyelesaikan masalah pelepasan ekzos kereta yang tidak mencemarkan dan mencapai kelajuan enjin yang tinggi dan kuasa keluaran yang tinggi, banyak enjin menggunakan fasa berbilang injap dan injap, struktur angkat injap berubah-ubah, yang meningkatkan beban spring injap. Pada masa yang sama, untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan kehilangan geseran, struktur penggelek digunakan di antara sesondol dan lengan ayun, dan permukaan sentuhan antara sesondol dan penggelek membentuk kawasan tekanan tinggi, yang menjejaskan kestabilan sesondol. pergerakan aci sesondol, keseimbangan dinamik, rintangan haus dan kekuatan kilasan. mengemukakan keperluan yang lebih tinggi. Di samping itu, untuk mencapai tujuan ringan dan kos kereta yang rendah, tanpa menjejaskan keperluan prestasi setiap bahagian, bahagian-bahagian harus dipermudahkan sebanyak mungkin, beratnya harus dikurangkan, dan penggunaan bahan haruslah lebih munasabah.
Secara umumnya, dalam enjin dalam talian, satu cam sepadan dengan satu injap. Enjin V atau enjin boxer berkongsi sesondol untuk setiap dua injap. Enjin berputar dan enjin tanpa injap tidak memerlukan sesondol kerana struktur khasnya.
Untuk mencapai berat ringan, pemprosesan yang mudah dan kos yang rendah, serta kelajuan enjin yang tinggi dan kuasa keluaran yang tinggi, reka bentuk komponen enjin, terutamanya aci sesondol, mesti dipertimbangkan semula, yang memerlukan strukturnya padat, sangat tertumpu dalam fungsi, ringan, dan mampu menahan tekanan sentuhan yang lebih tinggi. Dalam aplikasi aci sesondol semasa, sistem pelinciran kepala silinder telah tertumpu pada aci sesondol berongga, komponen pemacu pam bahan api yang merealisasikan suntikan terus dalam silinder dilaksanakan pada aci sesondol, dan VVT (injap pemasaan berubah) dilaksanakan pada aci sesondol. . digunakan pada akhir. Dalam kereta api injap, keperluan prestasi untuk setiap bahagian aci sesondol adalah berbeza. Untuk roda pemacu sesondol dan pam bahan api, ia mesti tahan haus, lekatan dan pitting; untuk jurnal, ia memerlukan prestasi gelongsor yang baik; untuk aci, ia memerlukan ketegaran yang baik, prestasi lenturan dan kilasan.
Dengan pembangunan kereta ringan, aci sesondol berkembang ke arah fungsi ringan, pekat tinggi dan kos rendah, dan kelebihan memasang aci sesondol secara beransur-ansur diiktiraf dan diterima oleh orang ramai.
Aci dan sesondol aci sesondol yang direka dibuat secara berasingan dan kemudian dipasang bersama. Cam biasanya diperbuat daripada keluli karbon atau bahan metalurgi serbuk, jurnal diperbuat daripada bahagian metalurgi serbuk atau paip keluli tertumpu pada mandrel, dan mandrel diperbuat daripada paip keluli lancar berdinding nipis yang ditarik sejuk. Cam keluli karbon boleh dikenakan pelindapkejutan frekuensi tinggi atau rawatan pengkarburan, dan mempunyai rintangan yang tinggi terhadap lekatan dan kakisan pitting.
Dari segi reka bentuk, aci sesondol yang dipasang boleh direka bentuk dengan lebar sesondol yang sempit dan selang yang kecil, dan susunan sesondol sangat padat. Berbanding dengan aci sesondol tradisional, ia mempunyai kelebihan ringan, kos pemprosesan yang rendah dan penggunaan bahan yang munasabah, dan beratnya dikurangkan sehingga 45 peratus berbanding dengan aci sesondol pepejal.
Teknologi utama aci sesondol yang dipasang ialah kaedah sambungan, dan proses pembuatan dan peralatan ditentukan oleh kaedah sambungan yang berbeza. Camshaft yang dipasang bermula pada tahun 1980-an, dan yang pertama dibangunkan ialah aci sesondol sambungan yang dikimpal. Pada pertengahan-1980, aci sesondol sambungan tersinter telah digunakan dan aci sesondol yang dihasilkan oleh kaedah pengembangan muncul dalam tempoh yang sama. Pada akhir 1990-an, pembangunan aci sesondol knurled bermula. Teknik pembuatan aci sesondol yang dibuat sentiasa dikemas kini apabila kaedah sambungan baharu muncul.
Aci sesondol yang disambungkan dengan kimpalan terdedah kepada ubah bentuk terma semasa mengimpal, yang mengurangkan ketepatan dimensi aci sesondol, dan perubahan haba yang teruk juga terdedah kepada keretakan pada bahagian yang dikimpal, menjadikannya sukar untuk menjamin kualiti. , Cam mesti disambungkan ke paip keluli melalui resapan dalam fasa cecair. Proses ini mesti dijalankan dalam relau pensinteran di atas 1000 darjah C. Pada suhu tinggi, aci terdedah kepada lentur, mengakibatkan ralat ketepatan dimensi, dan semasa pensinteran, terdapat sekatan ke atas prestasi bahan. , memerlukan relau pensinteran yang besar, dan kecekapan haba tidak tinggi; kaedah pengembangan mula-mula menjadikan sesondol dan paip keluli bekerjasama, dan kemudian menambah pengembangan hidraulik atau mekanikal dari bahagian dalam paip. Untuk menahan tekanan dalaman paip pengembangan, dinding sesondol mesti mempunyai ketebalan tertentu. Paip itu mudah untuk dijalankan, dan paip keluli berdinding nipis mesti digunakan, dan disebabkan oleh keperluan khas operasi tekanan tinggi, peralatan juga berskala besar; walaupun kaedah sambungan gangguan lengan panas dan sejuk digunakan secara meluas dalam pengeluaran bahagian mekanikal, ia mungkin tidak sesuai dalam pengeluaran aci sesondol. , kerana apabila sesondol disambungkan dengan lengan haba aci, sesondol dipanaskan, mengakibatkan pelembutan, dan sukar untuk memastikan rintangan haus semasa geseran. Banyak sesondol akan mengalirkan haba ke hujung aci apabila bekerja, membuat sambungan antara awal dan akhir kerja. Jika kuantiti berubah, tahap penyambung tidak boleh disimpan konsisten; kaedah knurling mempunyai kelebihan tertentu dalam kebolehpercayaan, ketepatan, peralatan, penggunaan tenaga, dll.
Pembangunan lanjut aci sesondol gabungan akan menumpukan pada pembangunan bahan dan mengoptimumkan teknik pemprosesan. Pasaran kini sedang giat membangun dan menggunakan bahan komposit, seperti bahan seramik untuk mengeluarkan aci sesondol. MAHLE sedang mengusahakan pembangunan fungsi lanjutan untuk gabungan aci sesondol. Sebagai contoh, penyepaduan komponen penggerak pam bahan api dan penderia juga mendapat daya tarikan. Penyegerakan segmen sesondol masuk atau keluar pada aci sesondol SOHC dicapai dengan aci sesondol bersarang MAHLE CamInCam™.
Aci sesondol yang dipasang kini sedang berkembang pada kadar yang pantas dan digunakan terutamanya dalam enjin berprestasi tinggi. Dengan peningkatan teknologi pengeluaran aci sesondol terpasang, aci sesondol terpasang dengan prestasi yang lebih baik, kos yang lebih rendah dan teknologi terpelbagai akan muncul.
